Großbild: Das klauengeschaltete Viergang–Getriebe einer Victoria KR26. Die Zahnräder sind richtig eingesetzt, bei der Ersatzteilliste falsch.
Er wird nach oben aus dem Gehäuse entnommen (unter der Schlitzschraube links unten
KR26.de: Wir haben im April 2018 eine Victoria KR25 „Aero” von 1951 bekommen und berichten hier von deren Umbau und Verbessserungen.
schönen Motorrad berichten – das allerdings nicht im aktuellen Zustand verbleiben wird
Großbild: Schön ist anders – ein klappbarer Gepäckträger rechts außen am Beiwagen ist jedoch nützlich. Dieser ist selbst gebaut und verchromt.
Die Schnauze des Beiwagens wird demnächst noch um rund sechs Zentimeter abgesenkt
Großbild: Die selbst gebauten Koffer des Gespanns. Endlich ist auch der rechte fertig und angebracht, und der ist viel besser als der linke.
Noch viel deutlicher wird der Fortschritt am Kistenschloss: Das zu schließen, erfordert
Großbild: Der selbst geschweißte und verchromte Gepäckträger (Baujahr etwa 1990) am Boot des Victoria–Gespanns – mit eingeklapptem Unterteil.
Persönlich finde ich schade, dass die schicke Haifischschnauze verdeckt wird, aber
Großbild:Das kürzere Federbein am Beiwagen erforderte im Juni 2016 auch, den Kotflügel höher zu setzen. Hier ist die Arbeit im Gange.
gehen davon aus, dass unser Dauerkummer mit diesem Sorgenkind nun ein Ende haben wird
KR26.de: Die Lack–, Aluminium– und Chrompflegeprodukte von Victoria haben mit der Motorradmarke aus Nürnberg nichts zu tun.
Wie üblich wird diese kreisend aufgetragen, muss dann milchig auftrocknen, und zuletzt
Großbild: Die FeBi–Hülsenkette 18323 (Duplex) lässt sich leicht auf die für eine Victoria KR26 benötigten 60 Rollen kürzen und neu vernieten.
Am besten wird es mit der Finne eines Hammers vernietet, auf dessen plane Seite mit
Großbild: Großmurks mit Lüsterklemmen und Kabelverhau im Kofferraum. Das kann nur ein Provisorium für Testzwecke sein und ist eine Fehlerquelle.
Bild dient der Versorgung der beiden Leuchten am Beiwagen–Kotflügel, was erschwert wird
Großbild: Eine komplette Hilfsschaltung für 12 Volt–Tagfahrleuchten bei 6 Volt–Bordelektrik. Die Leuchten werden über das Relais getrennt.
Der Spannungsverdoppler aus einem Bausatz von Conrad wird am Eingang zusätzlich durch
