Großbild: Diese einteilige Schwinge für eine Gespanngabel wurde aus Stahl S335J2 gebogen und hat 2,65 mm Materialstärke bei 26,9 mm Durchmesser.
weniger als geteilte, besonders, wenn wie hier eine viel bessere Stahlsorte verwendet wird
Großbild: Unter dem abgeklappten Sitz der Sparta sind Vergaser, Luftfilter, Batterie und Sicherungskasten zu sehen.
Wird bei der 250er–Sparta mit Victoria–Motor das vordere Sitzkissen abgeklappt, werden
Großbild: Dieses schöne Ampèremeter von Jaeger passt wunderbar zu unserer Victoria, bei der ohne den Hupenkompressor maximal 12 A fließen.
Im Original wird es nämlich durch Fenster von außen beleuchtet, was bei uns wegen
Großbild: Unser Victoria–Gespann und unser altes Zelt am Campingplatz „Al Censo” nahe Bellinzona (bei der Rückreise von Elba, 2016).
Zelt nicht mehr ganz regenfest, wenn es nicht sorgfältig aufgebaut und verspannt wird
Großbild: Die Live View–Smartwatch der Actioncam Easypix GoXtreme WiFi Pro 20114. Das Teil ist zwar klobig, aber Bedienung und Display sehr gut.
Wird die Taste rechts gedrückt, kann die darunter liegende Gummikappe abgeklappt
Großbild: Hier ist der Rohbau für das Akkugehäuse aus 3mm–Polystyrol für die zwei Headway-Akkus zu sehen. Der Deckel ist abnehmbar.
Da Polystyrol nicht wirklich UV–fest ist, wird das Gehäuse noch grundiert und lackiert
Großbild: Hier war der Lenkungsdämpfer vorne noch mit einem Kugelkopf befestigt, was sicher eher nicht bewährt hat (zuviel Spiel, heute starr).
damit nicht verhindern, das kann jedoch getrost ignoriert werden – die Lenkung wird
Großbild: Im verspannten Zustand der Standbeine der Schwingengabel wurden die Lagerhülsen in der Schwinge gerichtet und geheftet.
parallel zu der Richtplatte steht, die wiederum durch spezielle Crimp–Zangen gehalten wird
Großbild: Bei der Tanksanierung muss nicht nur der Stutzen für den Benzinhahn verschlossen werden, sondern auch die Ausgleichsröhrchen.
Dieser Fall wird in den Anleitungen zur Tanksanierung vom „Tankdoc” nicht bedacht
Großbild: Dieser Schrägdüsenvergaser war unter anderem an den Exportmotoren von Victoria (KR26) angebracht, zum Beispiel bei Sparta (NL) bis 1958.
Während bei Zweischieber–Vergasern der Luftschieber zum Start geschlossen wird, muss
