Die Arbeitstriebwagen bei der Münchner Trambahn waren selbstfahrende Wagen, die auf verschiedenen Aufgaben speziell konstruiert wurden.
Sie wurden nur kurze Zeit auf der Linie 10 (Sendlinger Tor – Isartalbahnhof) eingesetzt
1892 wurde die Ludwig-Ferdinand-Brücke nach Plänen des Architekten Friedrich v. Thiersch mit einer Spannweite von 17,30 m und einer Pfeilhöhe von 1,88 m gebaut.
Schlosskanal zwischen den Auffahrtsalleen zum Schloss Nymphenburg weit vor den Toren
Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen nahmen den Bahnhof 1901 als Endpunkt einer Lokalbahn für den Güterverkehr aus Moosach über Milbertshofen in Betrieb.
Heute ist hier genau die Haltestelle „Münchner Tor“ der Linie 23.
Am 27.5.1823 erfolgte die Grundsteinlegung für die Ludwigsbrücke. Man beschloss, die neue Ludwigsbrücke etwas seitlich gelegen zum Gasteig gebaut zu plazieren.
Das rote Tor am Westende der Ludwigsbrücke im Jahr 1775.
Ab dem 1.7.1928 wird die Schleife an der Großhesseloher Brücke nach einer Bauzeit 6. Februar bis 13. Juni 1928 fertig und ging in Betrieb.
Die Verhandlungen zogen sich hin, da die LAG eine Straßenbahn vom Sendlinger Tor
Die Münchner Freiheit Der Platz hieß früher Feilitzschplatz (nach Maximilian von Feilitzsch), ab 1933 auch Danziger Freiheit. 1946 erhielt er den Namen Münchene
Weltkriegs wurde der Straßenbahn-Betrieb auf der Strecke Odeonsplatz – Sendlinger Tor
Die Geschichte der Trambahn am Hauptbahnhof in München beginnt mit der ersten Pferdebahnlinie 1876 vom Promenadeplatz zur Nympgenburgerstr. hier am Hbf. vorbei
wurden verworfen und der erste Münchner Bahnhof entstand auf dem Marsfeld vor den Toren
Die Triebwagen vom Typ P 1.65 Für die in den 1950er Jahren geplante Tiefbahn musste ein neuer Trambahntyp entwickelt werden. Einem Trend der Zeit folgend, ste
Der 102er auf der Linie 25, Ausfahrt Sendlinger Tor Platz Richtung Grünwald.
Eine komplette Dokumentation der Linienchronik der Trambahn-Linie 3 mit allen Fahrtwegen im Streckennetz der Münchner Trambahn
Leopoldstraße – Ludwigstraße – Odeonsplatz – Lenbachplatz – Karlsplatz – Sendlinger-Tor-Platz
Das Anschlussgleis der Paulanerbrauerei kreuzte in der Regenstraße das Trambahngleis der Osttangente. Haute ist dieser Anschluss stillgelegt.
Die eingleisige Strecke enden dann an einem Tor zum alten Lager der Paulanerbrauerei
