Die Unterführung der Trambahn ab 1961, der U-Bahn ab 1971 unter dem Eisenbahn-Nordring und der Max-Valier-Straße in Freimann
Jetzt sind wir schon im U-Bahn-Zeitalter: 1972 zu den Olympischen Spielen fuhren
Nachdem Verlusten 1944 wurden auf noch brauchbaren Fahrgestellen und Rahmen zerstörter e 1.48 bis e 3.48 Beiwagen die neuen Beiwagen des Typs g 1.48 aufgebaut.
1969 bis 1972 ausgemustert, blieben also auch teilweise bis zu den Olympischen Spielen
Zu den 1929/30 gebauten Triebwagen der Baureihe F beschafften die Städtischen Straßenbahnen München zeitgleich 100 Beiwagen der Baureihen f 1.54
Betrieb wie hier auf der Linie 20 wurde der Beiwagen 1972 nach den Olympischen Spielen
Die Neubaustrecke von der Münchner Freiheit zur Schleife München-Nord muss die die Schenkendorfstraße, den Mittleren Ring, auf einer 84-Meter-Brücke überqueren.
Damals lief in den Kinos der Film „Der Pauker“ mit Heinz Rühmann und einige Szenen spielen
Die Ludwigstraße überquerte von 1966 bis 1968 die Von-der-Tann-Str und Oskar-von-Miller-Ring auf einer provisorischen Stahlhochbrücke
Stahlhochbrücke war von vorneherein zeitlich genau befristet, denn mit dem Olympischen Spielen
Die Schleife am (alten) Messegelände Ab 1900 wurde von Gabriel von Seidl das Gesamtkonzept dieses Ausstellungsparks entwickelt, zum 750-jährigen Stadtjubiläum i
der Linie 27 in der neuen Schleife Messegelände im Juni 1967 Zu den Olympischen Spielen
Die Triebwagen des Typ P 3 Gebaut von: Rathgeber, München (1965) Mitte der sechziger Jahre war zwar die Entscheidung zum Bau eines U-Bahnnetzes gefallen, dennoc
Gelenkstabilisator eingebaut, da die mechanische Gelenksteuerung bauartbedingt ein gewisses Spiel
In einer Welt, in der manche glauben, das Internet weiß alles, das andere bekommen wir aus Apps und den Rest verrät uns sicherlich die künstliche Intelligenz.
Hier spielen Glossen aus allen Jahrhunderten, Leserbriefe und redaktionelle Sichtweisen
1927 wurde das Schleifenbauprogramm mit 4 neuen Kehren beendet. Bereits am 7. Januar war die Schleife mit Hinterstellgleis am Wettersteinplatz betriebsbereit.
August 1957 nach einem Spiel im 60er-Stadion: die Trambahnwagen aus Richtung Wettersteinplatz
Die Triebwagen des Typ D Von 1926-1931 wurden sämtliche zwischen 1910 und 1913 beschafften Triebwagen der Serie C in der betriebseigenen Hauptwerkstätte moderni
Information“ hatte das Thema der Verschrottung der Altwagen nach den Olympischen Spielen
