Stachus II – Trambahn.de https://trambahn.org/stachus-ii/
Ein kleines Mysterium ist dieses Bi
auch eine Veränderung des Bogenradius aus der Pacellistraße um (Begegnungsverbot P-Wagen
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Olympische Spiele 1972 – Trambahn.de https://trambahn.org/olympische-spiele-1972/
Der öffentliche Nahverkehr bei den Olympischen Spielen 1972 in München Am 26.August 1972 haben die Olympischen Spiele in München begonnen. Über alles von und ru
Ein Nürnberger Vierwagenzug mit dem führenden DT 403/404 fährt am 1.
Messegelände – Trambahn.de https://trambahn.org/messegelaende/
Die Schleife am (alten) Messegelände Ab 1900 wurde von Gabriel von Seidl das Gesamtkonzept dieses Ausstellungsparks entwickelt, zum 750-jährigen Stadtjubiläum i
Umgestaltung der Straße und der Inbetriebnahme der neuen größeren Schleifenanlage zur 1.
Die Schleife am Anhalterplatz in Milbertshofen https://trambahn.org/anhalterplatz-milbertshofen/
Im Jahr 1918 begann man mit dem Bau der Verlängerung der Linie 8 vom Biedersteiner Kanal an BMW vorbei bis unmittelbar zum alten Ortskern Milbertshofen.
dreimonatiger Bauzeit wurde diese Garantie-Außenstrecke (mit Zuschlagtarif) am 1.
In München gab es 10 verschiedene Typen Maximum-Drehgestelle https://trambahn.org/maximumdrehgestell/
In München gab es viele Jahrzehnte 10 verschiedene Typen von Maximum-Drehgestelle von verschiedenen Herstellern in verschiedenen Ausführungen.
Maximum Drehgestell Typ 1 Aber was war jetzt das besondere an den Maximumdrehgestellen
Triebwagen Typ M 5.65 – Trambahn.de https://trambahn.org/triebwagen-typ-m-5-65/
Die Triebwagen vom Typ M 5.65 Gebaut von: Waggonfabrik Rathgeber, München Moosach (1963-65) Mit den zwischen 1963 und 1965 gelieferten 75 Triebwagen der Baureih
Beiwagen; 2601-2620 (ex 1010-1029), geeignet zum Betrieb mit einem Beiwagen und als 1.
Promenadeplatz – Trambahn.de https://trambahn.org/promenadeplatz/
Der Promenadeplatz Der Promenadeplatz im Jahr 1865 hatte zwar schon seine Grünanlage in der Mitte des Platzes, allerdings waren die Straßen damals weder g
Die Stadt München beanspruchte für die Benutzung städtischen Grundes 1% der Bruttoeinnahmen
Stachus: Verkehrsplanung – Trambahn.de https://trambahn.org/stachus-verkehrsplanung/
Verkehrsplanung 50er/60er-Jahre rund um den Stachus Der Autoverkehr nach dem 2.Weltkrieg nahm dermaßen stark zu, dass man Ende der 50er-Jahre Lösungen aus dem
Der Stachus war die Verkehrsdrehscheibe Nummer 1 und hatte den Ruf des verkehrsreichsten
Geschichte 1987-1991 – Trambahn.de https://trambahn.org/geschichte-1987-1991/
Die Phase des Übergangs und der Neuorientierung Während man nun bei der Trambahn intensiv plante um den Stadtratsauftrag des Jahres 1986 umsetzen zu können, gab
Am 1.
St. Veit Straße – Trambahn.de https://trambahn.org/st-veit-strasse/
Schon Ende des 19.jahrhunderts gab es erste Planungen für Trambahnstrecken in den Münchner Osten, so auch nach Ramersdorf und hier über Berg-am-Laim nach Truder
Mehr zur 1.Schleife Baumkirchnerstraße Planungsunterlagen für die Trambahn nach