KR26.de: Die Stabilität des Motorrad–Gespanns. Versteifung, Nachlauf des Vorderrads, zweite Diagonalstrebe, Lenkungsdämpfer, Ausfederbegrenzung.
Der darf bei Gespannen durchaus ziemlich kurz sein (Rad weiter hinten) und verbessert
KR26.de: Die Kupplung der Victoria–Motorräder KR25 HM und KR26 Aero – die Beläge erneuern, den Druck erhöhen, den Ausrückhebel verlängern.
Sie darf nicht länger als 2 cm sein, 1,5 tun’s auch. Et voilà!
KR26.de: Elektrisches Zubehör am Victoria-Gespann – hier beschreiben wir den Umbau eines Drehzahlmessers, passend für Einzylinder–Zweitaktmotore.
Dabei darf die Kontaktzeit deutlich kürzer als die Öffnungszeit sein.
KR26.de: Der Motor der Victoria KR26 mit 250cm³ Hubraum wird zerlegt, um die Kurbelwellendichtringe zu ersetzen. Wir beschreiben die Reparatur.
Kurbelwellengehäuse rechts und links mit einer Rußschicht überzogen – die da nicht sein darf
KR26.de: Die Bremsen des Motorrad–Gespanns. Warum Halbnabenbremsen keine gute Idee sind und der Umbau zur „schwimmenden” Duplexbremse.
So ein Teil darf nicht verchromt werden!
KR26.de: Der BING–Vergaser A J 2/24/24 der Victoria KR26 – Tipps zur Überholung, Bedüsung und Einstellung sowie zum Knecht–Luftfilter.
Der Vergaser darf nirgends Nebenluft ziehen.
KR26.de: Der Tacho von KR25 und KR26 wird vom Getriebe aus angetrieben. Wir geben Tipps zur Wegdrehzahl, Wahl und Überholung der Tachometer.
Hinweis: Offiziell darf der Geschwindigkeitsmesser keinen Nachlauf, jedoch bis zu
KR26.de: Die Geschichte der sieben KR 26–Wettbewerbsmaschinen von Victoria mit Hinterradschwinge für den Geländesport.
Bei der Beurteilung der Leistung darf nicht vergessen werden, dass der Kraftstoff
KR26.de: Wir haben das Schwungrad einer Victoria KR26 abgedreht, mit der Kurbelwelle überdreht und die Kurbelwelle statisch gewuchtet. Theorie und Praxis.
Original von Mahle oder Nüral, das macht den Kohl jedoch kaum fett – und am Pleuel darf
KR26.de: Die Zündanlage und Zündung des umgebauten Victoria–KR26–Gespanns. Tipps für kräftige Zündfunken und Wahl der Zündkerze.
Daher darf der Wärmewert der Zündkerze gerne etwas höher liegen (Bosch: 240, NGK
