Zu den 1925/26 gebauten Triebwagen der Baureihe E beschafften die Städtischen Straßenbahnen München zeitgleich 200 Beiwagen der Bauart e.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden insgesamt 57 e-Beiwagen völlig zerstört.
Die letzten f-Wagen standen bis zur Olympiade 1972 im Einsatz. In München blieben zwei Beiwagen dieses Typs der Nachwelt erhalten.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden 16 f1- und 22 f2-Wagen völlig zerstört.
Die Fahrzeuggeschichte des Beiwagens BW 1334 Typ e 5.49 der Münchner Trambahn
Während des Zweiten Weltkriegs wurden insgesamt 57 e-Beiwagen völlig zerstört.
Zeitgleich zu den 100 von 1910-1913 gebauten Triebwagen der Baureihe C beschafften die Städtischen Straßenbahnen München insgesamt 201 Beiwagen der Bauart c.
Während des zweiten Weltkriegs wurden 71 c-Beiwagen zerstört.
Die Lieferung der f-Beiagen 1929/30 ermöglichte es, die letzten der inzwischen völlig veralteten ehemaligen Pferde und Dampfbahnwagen aus dem Verkehr zu ziehen.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden 16 f1- und 22 f2-Wagen völlig zerstört.
Zu den 1929/30 gebauten Triebwagen der Baureihe F beschafften die Städtischen Straßenbahnen München zeitgleich 100 Beiwagen der Baureihen f 1.54
Während des Zweiten Weltkriegs wurden 16 f1- und 22 f2-Wagen völlig zerstört.
Die Fahrzeuggeschichte des BW Typ c (ex 2509 Arbeitswagen)
Während des zweiten Weltkriegs wurden 71 c-Beiwagen zerstört.
Dies ist der Beiwagen 1334 der Serie e 5.49, der von 1966 – 1973 als Personalbeiwagen für den Transport der Arbeiter in die Hauptwerkstätte eingesetzt war.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden insgesamt 57 e-Beiwagen völlig zerstört.
Fahrzeuggeschichte des Beiwagen BW 1352 vom TYP f 1.54 bei der Münchner Trambahn
Während des Zweiten Weltkriegs wurden 16 f1- und 22 f2-Wagen völlig zerstört.
Das Haus wurde von dem Pasinger Architekten Joseph von Schmaedel als Massivbau in Mauerwerk mit Holzbalkendecken entworfen und 1877 fertiggestellt. Bereits 1885
Während des Zweiten Weltkriegs war es Münchens größtes Soldatenkino und hatte
