1892 wurde die Ludwig-Ferdinand-Brücke nach Plänen des Architekten Friedrich v. Thiersch mit einer Spannweite von 17,30 m und einer Pfeilhöhe von 1,88 m gebaut.
Den 2.Weltkrieg hat diese Brücke unversehrt überstanden und auf unserem Bild von
Die Föhringer Eisenbahnbrücke ist die nördlichste der 3 Isarüberquerungen zwischen Freimann und Unterföhring.
Bereits vor dem Ersten Weltkrieg gab es Pläne, das Gefälle der Isar zwischen München
Der Verkehrsknotenpunkt Maxmonument Im Jahr 1857, als noch niemand an Trambahnen dachte, wurden das Maximilianeum und die Maximiliansbrücke gebaut. Der damals r
Maximilianeums, das als Elite-Schule und Internat betrieben wurde und erst nach dem 2.Weltkrieg
Der Betriebshof 6 Hofmannstraße Nr.38 bestand von 1912 – 19.10.1971 und hatte die sogenannte Zeppelinhalle.
Nach Schäden im Zweiten Weltkrieg wurde die Westfassade und nördliche Anbauten verändert
Das Gelände für den damaligen Betriebshof für die Pferdebahn wurde 1889 von der 1880 gegründeten Brauerei zum Münchner Kindl abgekauft.
Eine der Entscheidungen war auch, nach dem 1.Weltkrieg und der Weltwirtschaftskrise
Diese Trambahnanbindung des Paketpostamtes und die dazugehörigen Krone-Schleife war eine Planung aus dem Jahr 1924 auf der Strecke der ehemaligen Dampftrambahn.
Die Planungen zu dieser Schleife kamen dann im 1.Weltkrieg ins Stocken und wurden
Am 27.5.1823 erfolgte die Grundsteinlegung für die Ludwigsbrücke. Man beschloss, die neue Ludwigsbrücke etwas seitlich gelegen zum Gasteig gebaut zu plazieren.
Die im Zweiten Weltkrieg entstandenen Schäden wurden um 1948 wieder beseitigt.
Die Geschichte der Trambahn am Hauptbahnhof in München beginnt mit der ersten Pferdebahnlinie 1876 vom Promenadeplatz zur Nympgenburgerstr. hier am Hbf. vorbei
Weltkrieg brachte viele Probleme.
Im Jahr 1918 begann man mit dem Bau der Verlängerung der Linie 8 vom Biedersteiner Kanal an BMW vorbei bis unmittelbar zum alten Ortskern Milbertshofen.
Im Zweiten Weltkrieg wurde vor allem BMW wieder zu einem bedeutenden Rüstungsbetrieb
Ende der 1950er Jahre waren die etwa 700 Münchner Trambahnwagen in 6 über das Stadtgebiet verteilte Depots untergebracht. Daher baute man das Depot Steinhausen
In der Zeit vor dem zweiten Weltkrieg befand sich auf diesem Grundstück das Gaswerk
