Die Fa. Gottfried Lindner in Ammendorf bei Halle/Saale geht auf einen 1823 gegründeten Handwerksbetrieb vom Sattlermeister Gottfried Lindner zurück.
Nach dem zweiten Weltkrieg wurde die Firma zuerst enteignet und in die sowjetische
1285 bis 1347 entstand in München eine zweite Stadtbefestigung, in deren Rahmen das Karlstor, damals noch Neuhauser Tor genannt, entstand. Erstmals wurde das Ka
Im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt, wurde das Karlstor etwas vereinfacht wieder
Zwischen 1943 und 1945 wurden im RAW Neuaubing auf den Fahrgestellen kriegszerstörter E-Triebwagen 19 Triebwagen des Typs G 1.8 neu aufgebaut.
Neuaubing Zurück zur Übersicht der Hersteller Zurück zur Expertenecke Im zweiten Weltkrieg
In München wurde nach 1896 und 1909 im Jahr 1937 auf Führerbefehl eine U-Bahn geplant und in der Lindwurmstraße ein Probelos gebaut.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Bombengrater zugeschütte und es geriet der Tunnel
Diese Unterführung hat nun gar nichts mit der Trambahn zutun, – oder doch? Am 9.Dezember 1910 suchte man in München eine Trambahntrasse, durch die der Tiergarte
Kriegszeiten an der Tumblingerstraße Im zweiten Weltkrieg waren die Nordteile der
Maximiliansplatz Maximilian I. Maria Michael Johann Baptist Franz de Paula Joseph Kaspar Ignatius Nepomuk (* 27. Mai 1756 in Schwetzingen bei Mannheim; † 13. Ok
Schräg gegenüber befand sich das im Zweiten Weltkrieg zerstörte Wittelsbacher Palais
Der Stiglmaierplatz (die bis dahin schwankende Schreibweise wurde 1903 so vom Stadtrat festgelegt) ist im Münchner Stadtbezirk Maxvorstadt. Er wurde 1845 nach
Das rechte Eckhaus zur Schleissheimerstraße steht noch, aber sonst ist im zweiten Weltkrieg
Die Triebwagen vom Typ A Gebaut von: Rathgeber, München (1898-1902), Fahrgestell Bergische Stahlindustrie, Remscheid (1898-1902) Das Münchner Stadtbild war viel
Trambahn jemals bestellt hatte und prägte das Münchner Straßenbild bis zum Zweiten Weltkrieg
An der Brudermühle gab es zur Jahrhundertwende keine Brücke und bei Thalkirchen nur einen Holzsteg. Später wurde die alte Wittelsbacherbrücke hierher versetzt
Nachdem diese Brücke 1943 im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt worden war, wurde
Die 1898 gebaut Bahnunterführung an der Chiemgaustraße, die Führung des Mittleren Rings, überrascht immer wieder mit ihrer geringen Höhe von 3,50 m.
Den 2.Weltkrieg hat diese Unterführung an der Chiemgaustraße unversehrt überstanden
