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72068 TEE-Dieseltriebzug DE IV, NS

https://www.roco.cc/rde/produkte/lokomotiven/triebzuge/72068-tee-dieseltriebzug-de-iv-ns.html

4-teiliger TEE-Dieseltriebzug Serie DE IV der Niederländischen Staatsbahn, Epoche III‒IV.Motor mit Schwungmasse, Haftreifen. Schnittstelle nach NEM 652 zur Aufnahme eines Digital-Decoders. Mit Inneneinrichtung. Dreilicht-Spitzenbeleuchtung mit Fahrtrichtung wechselnd.■ Fein detaillierte Drehgestelle■ Separat angesetzte Griffstangen, Scheibenwischer sowie LampenringeBei der Planung geeigneten Fahrzeugmaterials für den neuen komfortablen Verkehr im TEE-Abkommen einigten sich die SBB und die NS darauf, fünf gemeinsame dieselelektrische Triebzüge herzustellen. Diese Triebzüge bestanden aus einem Triebkopf, zwei Zwischenwagen, darunter ein Halbspeisewagen, und einem antriebslosen Steuerwagen mit Führerstand. Die SBB bezeichneten die Züge als RAm 501 und 502, die NS als DE 1001 bis 1003. Stationiert waren alle fünf Züge in Zürich. Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges betrug 140 km/h. Die in den typischen TEE Farben rot/beige lackierten Triebzüge wurden in einem gemeinsamen fünftägigen Laufplan eingesetzt, wobei fünf Länder (Schweiz, Luxemburg, Niederlande, Belgien, Frankreich) durchfahren wurden.
Stationiert waren alle fünf Züge in Zürich.

72069 TEE-Dieseltriebzug DE IV, NS

https://www.roco.cc/rde/produkte/lokomotiven/triebzuge/72069-tee-dieseltriebzug-de-iv-ns.html

4-teiliger TEE-Dieseltriebzug Serie DE IV der Niederländischen Staatsbahn, Epoche III‒IV.Motor mit Schwungmasse, Haftreifen. Schnittstelle nach NEM 652. Mit Inneneinrichtung. Dreilicht-Spitzenbeleuchtung mit Fahrtrichtung wechselnd.Modell mit Digital-Decoder und digital schaltbaren Sound- und Lichtfunktionen.■ Fein detaillierte Drehgestelle■ Separat angesetzte Griffstangen, Scheibenwischer sowie LampenringeBei der Planung geeigneten Fahrzeugmaterials für den neuen komfortablen Verkehr im TEE-Abkommen einigten sich die SBB und die NS darauf, fünf gemeinsame dieselelektrische Triebzüge herzustellen. Diese Triebzüge bestanden aus einem Triebkopf, zwei Zwischenwagen, darunter ein Halbspeisewagen, und einem antriebslosen Steuerwagen mit Führerstand. Die SBB bezeichneten die Züge als RAm 501 und 502, die NS als DE 1001 bis 1003. Stationiert waren alle fünf Züge in Zürich. Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges betrug 140 km/h. Die in den typischen TEE Farben rot/beige lackierten Triebzüge wurden in einem gemeinsamen fünftägigen Laufplan eingesetzt, wobei fünf Länder (Schweiz, Luxemburg, Niederlande, Belgien, Frankreich) durchfahren wurden.
Stationiert waren alle fünf Züge in Zürich.

78069 TEE-Dieseltriebzug DE IV, NS

https://www.roco.cc/rde/produkte/lokomotiven/triebzuge/78069-tee-dieseltriebzug-de-iv-ns.html

4-teiliger TEE-Dieseltriebzug Serie DE IV der Niederländischen Staatsbahn, Epoche III‒IV.Motor mit Schwungmasse, Haftreifen. Schnittstelle nach NEM 652. Mit Inneneinrichtung. Dreilicht-Spitzenbeleuchtung mit Fahrtrichtung wechselnd.Wechselstrom-Modell mit Digital-Decoder und digital schaltbaren Sound- und Lichtfunktionen.■ Fein detaillierte Drehgestelle■ Separat angesetzte Griffstangen, Scheibenwischer sowie LampenringeBei der Planung geeigneten Fahrzeugmaterials für den neuen komfortablen Verkehr im TEE-Abkommen einigten sich die SBB und die NS darauf, fünf gemeinsame dieselelektrische Triebzüge herzustellen. Diese Triebzüge bestanden aus einem Triebkopf, zwei Zwischenwagen, darunter ein Halbspeisewagen, und einem antriebslosen Steuerwagen mit Führerstand. Die SBB bezeichneten die Züge als RAm 501 und 502, die NS als DE 1001 bis 1003. Stationiert waren alle fünf Züge in Zürich. Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges betrug 140 km/h. Die in den typischen TEE Farben rot/beige lackierten Triebzüge wurden in einem gemeinsamen fünftägigen Laufplan eingesetzt, wobei fünf Länder (Schweiz, Luxemburg, Niederlande, Belgien, Frankreich) durchfahren wurden.
Stationiert waren alle fünf Züge in Zürich.

63129 Dieseltriebwagen RAm "Bavaria" der SBB

https://www.roco.cc/rde/produkte/lokomotiven/triebzuge/63129-dieseltriebwagen-ram-%22bavaria%22-der-sbb.html

Dieseltriebwagen RAm Bavaria der Schweizerischen Bundesbahnen.Das Roco-Modell gibt den Dieseltriebzug Ram 502 im Zustand Anfang 1970er Jahre wieder, wie er als TEE 56 „Bavaria“ auf der Strecke München – Lindau – St. Gallen – Zürich im Einsatz war. Vorbildgerechte Lackierung und Bedruckung aller Daten zeichnen das Modell aus.Das Modell ist ab Werk mit einem lastgeregelten Digital-Decoder ausgestattet und besitzt einen vorbildentsprechenden Sound (Motorengeräusche, Typhone, etc.)Ausgestattet mit fünfpoligem Motor mit Schwungmasse, sowie eine Dreilicht-Stirnbeleuchtung mit LED, mit der Fahrtrichtung wechselnd. Zwei Haftreifen sorgen für ausreichende Zugkraft.
Gallen – Zürich im Einsatz war.

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Nicht jede nicht-heimische Baumart überzeugt in Anbauversuchen – waldwissen.net

https://www.waldwissen.net/de/waldwirtschaft/waldbau/waldgenetik/nicht-jede-nicht-heimische-baumart-ueberzeugt-in-anbauversuchen

Von nicht-heimischen Baumarten wird viel und Unterschiedlichstes erwartet. Tatsächlich befinden sich viele Arten mit Potenzial aber noch im Versuchsstadium. Was lässt sich nach den Extremjahren 2018 bis 2020 vorläufig für bisher weitestgehend unerforschte Baumarten aus einem Anbautest in einer besonders trocken-warmen Region in Thüringen ableiten?
neben der Wuchsleistung die langfristige Gewährleistung von Waldfunktionen selbst bei widrigstem Klima, z.

Artensteckbriefe 2.0 – Alternative Baumarten im Klimawandel - waldwissen.net

https://www.waldwissen.net/de/waldwirtschaft/waldbau/alternative-baumarten

Neuauflage der Artensteckbriefe erschienen: Welche Baumarten könnten sich eignen, die Wälder für das zukünftige Klima fit zu machen? Die 35 Artensteckbriefe basieren auf einer umfangreichen Literaturauswertung und sollen waldbauliche Optionen aufzeigen.
Rich. Libanonzeder Corylus colurna L.

Die Libanon-Zeder im Klimawandel – Erfahrungen aus der Türkei - waldwissen.net

https://www.waldwissen.net/de/waldwirtschaft/waldbau/pflanzenanzucht/die-libanon-zeder-im-klimawandel-erfahrungen-aus-der-tuerkei

Die genetischen Ressourcen der Libanon-Zeder bieten große Chancen für die Nutzung und Erhaltung unter den erwarteten Szenarien des Klimawandels. Sie ist daher eine vielversprechende Art bei Aufforstungs- und Wiederbewaldungsmaßnahmen.
Rich.) eine häufig verwendete Baumart.

Kurzportrait Ungarische Eiche (Quercus frainetto Ten.) - waldwissen.net

https://www.waldwissen.net/de/waldwirtschaft/waldbau/kurzportrait-ungarische-eiche-quercus-frainetto-ten

Die Ungarische Eiche stellt geringe Ansprüche an den Boden und gilt als dürretolerant. Sie bevorzugt leichte bis mittlere Lehmböden und wächst auf kalkhaltigen und silikatischen Standorten. Diese Eichenart erweitert die Baumartenpalette und wird für Praxisanbauversuche empfohlen.
Im Rahmen der Pflege fördert man etwa 200 Z-Bäume und stellt diese sukzessive frei (18).

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Cognition, language and social development – Deutscher Blinden- und Sehbehindertenverband e.V.

https://www.dbsv.org/cognition-language-and-social-development.html

The acquisition of language with rich experiential associations gives access to a more vivid imaginative

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Heft 3: Metrologie für Umwelt- und Klimaschutz – PTB.de

https://www.ptb.de/cms/presseaktuelles/zeitschriften-magazine/ptb-mitteilungen/verzeichnis-der-ptb-mitteilungen/ptb-mitteilungen-2022/heft-3-metrologie-fuer-umwelt-und-klimaschutz.html

Fachorgan für Wirtschaft und Wissenschaft, Amts- und Mitteilungsblatt der Physikalisch-Technischen Bundesanstalt Braunschweig und Berlin
Gleichzeitig entstehen aber auch gänzlich neue, immer noch weitgehend unverstandene Szenarien wie z.

PTB-News - PTB.de

https://www.ptb.de/cms/presseaktuelles/zeitschriften-magazine/ptb-news.html

Die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB), Braunschweig und Berlin, ist das nationale Metrologie-Institut mit wissenschaftlich-technischen Dienstleistungsaufgaben. Sie misst mit höchster Genauigkeit und Zuverlässigkeit – Metrologie als Kernkompetenz.
Transfernormal für Spannungspulse Für die Überprüfung der Kalibrierung von Höchstfrequenzelektronik, wie z.

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