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Diesellokomotive Baureihe 241 der DB Cargo, Epoche V. Ausführung mit geänderten Seitenwänden, Lüftern Typ „Siemens“ und eckigen PuffernMotor mit Schwungmasse. Antrieb auf alle sechs Achsen, vier Haftreifen. Schnittstelle nach NEM 652 zur Aufnahme eines Decoders. Dreilicht-Spitzensignal weiß/rot mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Ausführung mit geänderten Seitenwänden, Lüftern Typ "Siemens" und eckigen Puffern

Elektrolokomotive Baureihe E 17.0 der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft.Ausführung in grauer Farbgebung mit schwarz/weißen Zierlinien. Motor mit Schwungmasse, Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik, Lichtwechsel weiß / rot mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Ausführung in grauer Farbgebung mit schwarz/weißen Zierlinien.

Elektrolokomotive E 17 117 der Deutschen Reichsbahn. Epoche II.Ausführung in grauer Farbgebung. Motor mit Schwungmasse, Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik, Lichtwechsel weiß / rot mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Ausführung in grauer Farbgebung.

Modell der Elektrolokomotive Baureihe E 44 039 der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft. Ausführung mit weißen und schwarzen Zierlinien.
Ausführung mit weißen und schwarzen Zierlinien.

Mehrsystemfähige elektrische Universallokomotive Reihe 1047.5 der Gyor-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV) / Raaberbahn. Achsfolge Bo’Bo’. Aktuelle Ausführung der 1047 504-4 mit Werbefolien für das Josef Haydn Jubiläumsjahr. Betriebszustand: August 2009 bis August 2010.Motor mit Schwungmasse. Schnittstelle nach NEM 362 zur Aufnahme eines Decoders. Dreilicht-Spitzensignal weiß/rot, mit der Fahrtrichtung wechselnd.Kupplungsaufnahme nach NEM 362.
Aktuelle Ausführung der 1047 504-4 mit Werbefolien für das Josef Haydn Jubiläumsjahr

Dampflokomotive Baureihe 38 der Deutschen Reichsbahn (DR), Epoche IV.Modell: Detaillierte Ausführung mit Kohletender und Giesl-Ejector. Mit 3-Licht Spitzensignal. Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf zwei Achsen, Haftreifen. Schnittstelle nach NEM 651 zur Aufnahme eines Decoders. Kupplungsaufnahme nach NEM 358.
Modell: Detaillierte Ausführung mit Kohletender und Giesl-Ejector.

Dieseltriebwagen Baureihe 650 der Südwestdeutschen Landesverkehrs-GmbH.■ Ausführung im bwegt-Design■ Ideal für Nebenbahnen■ Aufwendig gestalteter Innenraum■ Digital schaltbare Licht- und SoundfunktionenDie SWEG ist ein Verkehrsunternehmen, das in weiten Teilen Baden-Württembergs und teilweise darüber hinaus aktiv ist. Weit verbreitet ist auch der Einsatz des Fahrzeugtyps RegioShuttle im Nah- und Regionalverkehr. Einige dieser Triebwagen wurden in das Baden-Württembergische bwegt-Design umlackiert.
Dieseltriebwagen Baureihe 650 der Südwestdeutschen Landesverkehrs-GmbH. ■ Ausführung

Personenzug-Tenderlokomotive Baureihe 74 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Achsfolge 1’C h2t. Betriebszustand: 1930er Jahre. Einsatz: Berliner Stadtbahnverkehr, Epoche II.Fein detaillierte überarbeitete Ausführung mit 2-Licht Spitzensignal. Motor mit Schwungmasse, Antrieb auf alle drei Achsen. Schnittstelle nach NEM 652 zur Aufnahme eines Decoders.Zweilicht-Spitzenbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Fein detaillierte überarbeitete Ausführung mit 2-Licht Spitzensignal.

Dampflokomotive Rh 377 der CSD, Epoche III.Modell: Detaillierte Ausführung mit Kohletender. Mit 2-Licht Spitzensignal. Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf zwei Achsen, Haftreifen. Plux16 Schnittstelle zur Aufnahme eines Digital-Decoders. Kupplungsaufnahme nach NEM 358.
Modell: Detaillierte Ausführung mit Kohletender. Mit 2-Licht Spitzensignal.

Modell der Dampflokomotive 23 001 der Deutschen Reichsbahn. Epoche-III-Ausführung mit Rekokessel und Rundschlot.Modell mit Digital-Decoder und digital schaltbaren Soundfunktionen. Vorbereitet für die Aufnahme eines Seuthe Rauchentwicklers.■ Ausführung mit Rekokessel und Rundschlot■ Vorbildgerechte Umsetzung der 23 001■ Räder aus Metall mit feinen SpeichenIm Laufe der Jahre wurden an der Dampflokomotive 23 001 einige Umbauten durchgeführt. Für die Verwendung als Bremslokomotive erhielt sie eine Riggenbach-Gegendruckbremse und Eckventil-Druckausgleicher an den Zylindern. Infolge Alterungserscheinungen am Dampfkessel wurde sie im Jahr 1961 mit einem neuen Reko-Kessel wie bei der BR 50.35 ausgerüstet. Wegen der Gegendruckbremse erhielt sie jedoch einen Oberflächenvorwärmer. Besonders auffällig ist die durchlaufende Dom- und Sandkastenverkleidung bei der rekonstruierten Maschine. Dank ihres modernen Kessels ist sie zur leistungsstärksten aller unter der Baureihenbezeichnung 23 gebauten Lokomotiven geworden.
Epoche-III-Ausführung mit Rekokessel und Rundschlot.