Die Triebwagen vom Typ H Da sich der Bestand an Fahrzeugen durch die Kriegszerstörungen immer weiter verringerte, wurden ab 1943 immer mehr Fahrzeuge aus Dresde
Obwohl die Züge bezahlt waren, mussten alle Römer und Mailänder Wagen nach dem Krieg
Bereits am 24. Januar 1899 erhielt das Werk Uerdingen von der Königlich-Preußischen Staatsbahn einen ersten Probeauftrag über 186 Waggons unterschiedlicher Art,
Entwicklungsarbeiten, um sich ausschließlich den Arbeiten zuzuwenden, die für den Krieg
Die „2. gemeindliche Linie erreichte “ am 21.September 1892 den Baldeplatz und führte weiter über die Isar bis zur Kreuzung Humboldstr/ /Pilgersheimerstr.
der Maximilianskirche im Hintergrund. 1946 hat die Maximilianskirche durch den Krieg
Die Triebwagen vom Typ A Gebaut von: Rathgeber, München (1898-1902), Fahrgestell Bergische Stahlindustrie, Remscheid (1898-1902) Das Münchner Stadtbild war viel
Im Krieg gingen elf Wagen verloren.
Schickte man eine Post an die Adresse Schäftlarnstraße 176a, landete sie in der Wartehalle an der Wendeschleife der Trambahn zum Tierpark in Thalkirchen.
Autoverkehr musste man bei solchen Wartehäuschen nicht weiter achten, der war vor dem Krieg
Im April 1902 begannen die Planungen für eine Strambahnstrecke vor die Tore Münchens nch Riesenfeld und Milbertshofen. Das zweigleisige Ende in Riesenfeld kann
Nach knapp 40 Jahren Betriebszeit wurde sie 1943 im Krieg zerstört .
Von Westwaggon beschafften die Verkehrsbetriebe 3 Lenkachsgestelle, eines unmotorisiert und dieses ließ man unter Wagenkästen von F 2.10 Triebwagen einbauen.
Lenkdreiachs-Versuchsbeiwagen Rückbau: 7.1949 in Triebwagen L 1.61 761 Schon direkt nach dem Krieg
Das ist nun wirklich schon lange her und beginnt 1908 mit dem Franziskusbrunnen (Paulanerbrunnen) auf dem Mariahilfplatz/Ecke Ohlmüllerstraße, der 1908 nach ein
Objekt, das von Paulaner & Google angepriesen wird, hat nichts mit dem alten im Krieg
Die Firma Westwaggon gründet sich hauptsächlich auf die Köln-Deutzer Waggonbaufirma van der Zypen und Charlier. und lieferte die Fahrgestelle Münchner M-Wagen
Unmittelbar nach dem Krieg herrschte massiver Mangel an Straßenbahnwagen in Deutschland
Die Triebwagen des Typ D Von 1926-1931 wurden sämtliche zwischen 1910 und 1913 beschafften Triebwagen der Serie C in der betriebseigenen Hauptwerkstätte moderni
Die Wagen 496 und 498 fielen 1943 und 1944 dem Krieg zum Opfer.
