Ramersdorf Ramersdorf wurde erstmals im Jahr 1006 erwähnt, damals hieß es allerdings noch „Rumoltesdorf“. Auch eine Kapelle muss es damals schon gegeben ha
Nach dem Krieg wurden die Seitenteile verglast. 1962 wurde es abgerissen, nachdem
Die Geschichte des U-Bahn-Bau in München begann mit Planungen 1886. 1938 wurde eine erste Teilstrecke erstellt. 1965 startete München seinen heutigen U-Bahnbau.
Teile des Tunnels wurden nach dem Krieg mit Trümmerschutt verfüllt, andere dienten
Romanplatz Der Romanplatz erhielt seinen Namen im Jahr 1903. Er geht auf Rudolph Freiherr von Roman zu Schernau zurück, dem damaligen Vorstand des Münchner Bezi
Der Krieg ist zu Ende.
Die Schleife am Nordfriedhof Der Nordfriedhof ist mit 34.000 Grabplätzen einer der Großfriedhöfe der Stadt München. Er liegt an der Ungererstraße im Stadtteil S
Verlängerung der Trambahn nach Freimann verlor die Schleife am Nordfriedhof nach dem Krieg
In München kommt der Strom für die Trambahn aus der Oberleitung, allerdings gab es Versuche mit Mittelstrom-Kontakten. Hier die Geschichte der Stromabnehmer
München ging nach dem Krieg vom Stangerl direkt zu den modernen Scheren-Stromabnehmern
Die Stromabnehmer der Münchner Trambahn Siemens entwickelte die erste elektrische Trambahn 1881. Sie fuhr vom Bahnhof Lichterfelde bei Berlin zur Centralen Cade
München ging nach dem Krieg vom Stangerl direkt zu den modernen Scheren-Stromabnehmern
Die Vor-Geschichte der Münchner Pferdebahn begann 1860 mit Vorschlägen, Ausschreibungen und Angeboten, Ablehnungen und führte letztlich 1876 doch zur Eröffnung.
Auch tobte der Deutsch-Französische Krieg von 1870 bis 1871. 1870 Im Jahr 1870
Die Vorgeschichte der Münchner Pferdebahn 1861 bis 1876 Die erste Pferde-Eisenbahn für Personentransport überhaupt fuhr zwischen Swansea and Mumbles  
Auch tobte der Deutsch-Französische Krieg von 1870 bis 1871. 1870 Im Jahr 1870
Jahre der Stagnation Im Generallinienplan war auch eine Vorortquerverbindung als Außenring (Schwabing – Bogenhausen – Ostbahnhof – Giesing – Sendling – Neuhause
Gegen Ende des Krieges konnte nur noch ein stark reduzierter Notverkehr aufrechterhalten
Der Salzmühlen-Beiwagen 3908 vom Typ s 3.50 Gebaut von: Rathgeber München, (1928) Zu den markantesten Arbeitsfahrzeugen der Münchner Trambahn zählen die Winterd
Während des Krieges wurden sechs Wagen zerstört und noch 1944 leicht verändert neu
