Die Triebwagen vom Typ J Die Triebwagen 716 – 721 der Serie J 1.30 der Münchner Straßenbahn wurden während des Zweiten Weltkriegs entwickelt und bekamen deshalb
Schon bald nach dem Krieg machte sich die sehr einfache Konstruktion der J-Wagen
Dieser Verkehrsweg an der 1870 in Betrieb genommenen Verbindungsbahn vom Hauptbahnhof zum Ostbahnhof und weiter nach Simbach am Inn, die sogenannte „Simbacher S
Den Krieg hat die Unterführung an der Rosenheimerstraße fast unbeschadet überlebt
Der Viktualienmarkt findet seit 1807 täglich, außer an Sonn- und Feiertagen, statt. Damals sah er noch ziemlich anders aus: er teilweise bebaut und zwei Türme d
Viktualienmarkt 1910: das schmucke Haus neben dem Rathausturm war das Standesamt und wurde im Krieg
Gerade am Stachus, zentral gelegen und ab 1876 mit Trambahnanschluss, muss man ein bisschen die verschiedenen Funktionen der Betriebsgebäude auseinanderhalten:
Stachus im Jahr 1949: die Trambahn ist für viele Münchnerinnen und Münchner nach dem Krieg
Zwischen 1876 und 1895 wurden insgesamt 150 geschlossene Pferdebahnwagen beschafft.
Pferdebahnbeiwagen erhalten geblieben war, die Verkehrsbetriebe jedoch nach dem Krieg
Der Verkehrsknotenpunkt Max-Weber-Platz Der Platz wurde 1905 nach dem Haidhauser Gemeindeschreiber und späteren Münchner Magistratsrat Max Weber benannt. Seit 1
Triebwagen in München Von den Mailänder Triebwagen S 1.33 Nr. 2053-2082, die den Krieg
Ab 1889 wurde der Betriebshof 3/Barthstraße betrieben. Er war der Westlichste der Münchner Pferdebahn am Ende der Strecke von Schwabing zur Rennbahnstraße,
Der Betriebshof wurde im Krieg (Angriff am25.4.1944) zu 60% zerstört: nur das Verwaltungsgebäude
Nachdem der alte Bahnhof 3 an der Barthstraße nicht mehr ausbaubar war und zu klein, suchte man einen neuen Standort für den Bahnhof 3 an der Westendstraße.
3 (neu) Westendstraße Nr. 200 1.4.1934 – 20.11.1993 Letzter Neubau vor dem Krieg
1929 begann man mit dem Bau der Gleisbauhalle auf dem Gelände der Hauptwerkstätte an der Ständlerstraße, die damals noch Stadelheimerstraße hieß. Abriß 2024
Im Krieg wurde die Halle zwar schwer beschädigt, aber die Konstruktion war noch weiter
Ausbau der Trambahn und Verkehrschaos Der Leiter der Verkehrsbetriebe, Dr. Baumeister, stellte daher im Stadtrat ein Fünf-Jahres-Programm zum Ausbau des Straßen
Juli 1956 eröffnete man die erste Neubaustrecke der Münchner Trambahn nach dem Krieg
