Die Firma Westwaggon gründet sich hauptsächlich auf die Köln-Deutzer Waggonbaufirma van der Zypen und Charlier. und lieferte die Fahrgestelle Münchner M-Wagen
Jakob Buchli war u.a. auch der Konstrukteur des von der Bayrischen E 16 bekannten
Museumsflotte Triebwagen Triebwagen Typ A 2.2, Wagennummer. 256 Im Jahre 1967 waren noch der Werkstattwagen 73 (Typ A 3.1) als Rangierwagen in der Hauptwerkstät
Verkehrsbetriebe München (1955) Fahrgestell von: Böker, Remscheid (1908) Triebwagen Typ E
Typ x und c-Beiwagen für den elektrischen Betrieb bei der Münchner Trambahn.
Baujahr: 1902/03 Ausmusterung: 1938 Der Lenkachsbeiwagen x 1.47 mit der Nr. 754 ex e
Vom 10.8. bis 23.9.1925 wurde an der Hofmannstraße eine Wendeschleife eingebaut und ab 23.9.1925 in Betrieb genommen.
Ein Wagen von der Linie 6 mit E-Tw 589 + e-Bw an der Endhaltestelle Hofmannstraße
Insgesamt sieben Dampflokomotiven, die mit maximal fünf Wagen behängt werden durften. Dafür waren 13 geschlossene und 20 offene Anhänger gekauft worden.
Betrieb mit Lenkachsen Typ: e 1.47 Betriebsnummer: 101 Betriebsnummer ab 1903
Die Post-U-Bahn in München Der Münchner Hauptbahnhof lag in unmittelbarer Nähe zum zwischen 1906 und 1913 errichteten Königlich-Bayerischen Verkehrsministerium,
Bo-el, 450 mm neu an Münchener Briefpost – Deutsche Reichspost, Postamt München „E
Stagnation und großstädtische Pläne Ab 1930 setzte sich erstmals auch in München der Gedanke der Motorisierung des ÖPNV durch. In den Jahren 1930/31 wurden die
Der Einsatz der modernen Züge der Baureihen E und F erforderte den Umbau enger Kurvenradien
Die Triebwagen Typ C 1910 bis 1913 wurde eine weitere Baureihe von 100 vierachsigen Triebwagen angeschafft. Auch sie hatten Maximum-Drehgestelle, waren aber län
Ihr Aussehen wurde den jüngeren Serien E und F angeglichen (s. unten) und ihre Motoren
Die Schleifenanlage am Nordbad Das Nordbad gehört zu einer Reihe von Planungen der Stadt München in der Zeit des Nationalsozialismus, die den Sport und die
Die Linie 8 steht am 29.9.1930 mit einem E-Tw 590 an der Haltestelle Nordbad einwärts
Während die von 1944-50 gelieferten Beiwagen Typ i1 – i3 den TW ähnlich waren, waren die 1952 gelieferten Beiwagen der Baureihe i 4.34 eher Verbandswagen.
Triebwagen gleich mit 2 Beiwagen i 4.34 am Wettersteinplatz in der Grünwalderstraße als „E“
