Die Phase des Übergangs und der Neuorientierung Während man nun bei der Trambahn intensiv plante um den Stadtratsauftrag des Jahres 1986 umsetzen zu können, gab
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Die Eisenbahn wurde 1869 an dieser Stelle in einem Graben geführt und hatte seit 1870 eine Brücke für die Auerkirchhofstraße, die spätere Regerstraße.
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Ab 1907 bediente die Linie 15 diese Strecke bis zum 1.Weltkrieg (1914-18). Sie wurde ab 16.5.1908 vom Bavariaring bis zur Bavaria (Ausstellungspark) verlängert.
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Salzwagen in München. Zu den markantesten Arbeitsfahrzeugen der Münchner Trambahn zählen die Winterdienst-Fahrzeuge mit ihren Salzwagen
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Der Salzmühlenwagen 3901 vom Typ s 4.48 Gebaut von: MAN, Nürnberg (1926) als Postwagen p 2.48, umgebaut Verkehrsbetriebe (1960) 1926 beschaffte die Reichspost a
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Schon Ende des 19.jahrhunderts gab es erste Planungen für Trambahnstrecken in den Münchner Osten, so auch nach Ramersdorf und hier über Berg-am-Laim nach Truder
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Eine komplette Dokumentation der Linienchronik der Trambahn-Linie 28 mit allen Fahrtwegen im Streckennetz der Münchner Trambahn
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Am 15.Juni 1912 fuhr der erste Münchner Trambahnwagen durch die Elsenheimer Schleife im Westen von München an der Strecke nach Pasing.
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Die Großhesseloher Brücke wurde im Zuge des Baus der Bayerischen Maximiliansbahn von 1851 – 1857 errichtet. Der Entwurf stammte von Friedrich August von Pauli,
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Das Maffeigleis, die Verbindung zur Lokfabrik Maffeis in der Hirschau zum Schwabinger Güterbahnhof besteht seit 1902 und wurde erst 1964 amtlich beerdigt.
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