1964 wurden alle G 1.8-Triebwagen in Bahnhofswagen in München umgebaut. Ab 1970 als 2961 bis 2977 bezeichnet, wurden sie ab 1973 ausgemustert.
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Die Salzstreutriebwagen des Typs SA 2.30 mit der Nr. 2931 wurden 1973 bis 1975 in der Hauptwerkstätte aus den Heidelberger-TW 743 umgebaut.
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Die neuen Beiwagen erhielten die Typenbezeichnungen m 5.65, denn sie wiesen gegenüber ihren Vorgängerbauarten m3 und m4 zahlreiche Verbesserungen auf
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Verkehrsplanung 50er/60er-Jahre rund um den Stachus Der Autoverkehr nach dem 2.Weltkrieg nahm dermaßen stark zu, dass man Ende der 50er-Jahre Lösungen aus dem
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Das ist so ein Standort, der in den Akten der Ämter München ziemlich umfassend und ausführlich dokumentiert ist, da muss man etwas Lesezeit einplanen. Ein Z-Wag
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Die Neubaustrecke von der Münchner Freiheit zur Schleife München-Nord muss die die Schenkendorfstraße, den Mittleren Ring, auf einer 84-Meter-Brücke überqueren.
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Der Leonrodplatz in München bekam seine erste einfache Wartehalle 1911, als die erste Schleife geplant wurde
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Die Linien der Münchner U-Bahn sind einstellig durchnummeriert. Hier die Aufzählung der verschiedenen Streckenführungen.
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Die Schleife am Lorettoplatz Der Lorettoplatz wurde benannt nach dem Soldatenfriedhof auf der „Lorettohöhe“ bei Arras in Frankreich. In unserem unendlichen
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Nach 5-wöchiger Bauzeit erreichte die sogenannte „2. gemeindliche Linie“ am 21.September 1892 den Baldeplatz und führte anfangs weiter über die Isar bis zur Kre
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