Geschichte der Münchner Dampftramway und ihrer Lokomotiven von 1883 bis 1900
Lokomotivfabrik Krauss-Maffei hatte als Hersteller vieler berühmter Dampf- und später auch E–
An der Kreuzung Brudermühlstr mit der Thalkirchnerstr wurde 1971 eine stählerne Behelfsüberführung errichtet, um den Mittleren Rings kreuzungsfrei zu führen.
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1903 wurde diese Eisenbahn-Unterführung der Westendstraße fertig und gepflastert. Es dauerte noch, bis die Trambahn diese Unterführung zum neuen Bhf 3 nutzte.
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Am 29.November 1901 gibt es schon dringende Forderungen nach einer Brücke zwischen Freimann und Ober- und Unerföhring. Bisher gab es nur eine Fähre.
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Die Agnes-Bernauer-Straße ist lang und seit 1908 fährt die Trambahn nach Pasing hier entlang. Daher gab es mehrere dokumentierte Wartehallen im Laufe dieser lan
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1891 wurde von Architekten Friedrich von Thiersch eine Stahlbrücke über als Bestandteil der Prinzregentenstraße erbaut, die vom Prinzregenten bezahlt wurde.
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Der Löwenhof in der Plinganserstraße 38 nahe dem Harras war ein Pferdestall mit Abstellgleisen für die Pferdebahnwagen und wurde danach aufgegeben.
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1964 wurden alle G 1.8-Triebwagen in Bahnhofswagen in München umgebaut. Ab 1970 als 2961 bis 2977 bezeichnet, wurden sie ab 1973 ausgemustert.
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Die Salzstreutriebwagen des Typs SA 2.30 mit der Nr. 2931 wurden 1973 bis 1975 in der Hauptwerkstätte aus den Heidelberger-TW 743 umgebaut.
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Die neuen Beiwagen erhielten die Typenbezeichnungen m 5.65, denn sie wiesen gegenüber ihren Vorgängerbauarten m3 und m4 zahlreiche Verbesserungen auf
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