Am 25. August 1882 erstand die neue Münchener Trambahn AG. Es wurden umgehend umfangreiche Erweiterungspläne für die Münchner Pferdebahn umgesetzt.
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Obwohl Ludwig I. sehr um eine Rekatholisierung seines Königreiches bemüht war und trotz evangelischer Stiefmutter und evangelischer Gemahlin die Toleranz für di
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Aus dem TW764 bauten die Verkehrsbetriebe 1960 einen Fahrschulwagen mit der Nr. 23, bei dem der Fahrlehrer auf einem Leitstand hinter dem Fahrschüler saß.
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Die erste Posttrambahn waren umgebaute Z-Wagen, zu schwach für Beiwagen. 1926 mit den angeschafften Posttrambahn-Wagen wurden Post-Beiwagen eingesetzt.
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Die Geschichte der Berg-am-Laim-Unterführung in München ist hier vollumfänglich reich bebildert dokumentiert.
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Die 167 Meter lange Leuchtenbergring-Unterführung wurde 1961 dem Verkehr übergeben. Sie ist ein Teil des damals geplanten Mittleren Rings,
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Eine komplette Dokumentation der Linienchronik der Trambahn-Linie 2 mit allen Fahrtwegen im Streckennetz der Münchner Trambahn
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Eine komplette Dokumentation der Linienchronik der Trambahn-Linie 8 mit allen Fahrtwegen im Streckennetz der Münchner Trambahn
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Die Züge vom Schwabinger Bahnhof zum Schwabinger Krankenhaus wurden von einer Dampfspeicher-Lok der Stadtwerke München auf einer eigenen Strecke gezogen
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Der Beiwagen 3539 vom Typ m 5.65 ist besser bekannt als Beiwagen des „weissen Hais“ und wurde von unserem Verein vor der Verschrottung gerettet
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