Die Hauptpost/Residenzpost am Max-Joseph-Platz in München spielt eine Hauptrolle bei der Entwicklung & Betrieb der Posttrambahn in München
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Nachdem die Münchner Trambahn bis 1950 nur zweiachsige Beiwagen beschafft hatte, führte man beim Bau des Typs m ab 1950 erstmals dreiachsige Beiwagen ein.
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Entgleisungen sind so alt wie die Trambahnen. Also sind Eingleisungs-Fahrzeuge auch schon früh im Fuhrpark der Trambahn in München
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Die Dampftrambahn fuhr durch die Blutenburgstraße und kreuzte dort die Staatsbahnstrecke von München nach Landhut, die allerdings nur selten genutzt wurde.
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1918 wurde das Kriegsmetallwerk von Siemens noch an der damaligen Stadelheimerstraße gebaut, das später als Hauptwerkstätte bis heute genutzt wird.
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Die Trambahn kommt zum Ostfriedhof: am 1.9.1896 geht die bereits elektrische Strecke vom Kolumbusplatz über den Giesinger Berg und die Tegernseer Landstraße zur
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Das Postamt an der Bayerstraße Die Bayerpost Der Bau im Stil der italienischen Hochrenaissance entstand von 1896 bis 1900 nach Entwurf des Architekten Wilhelm F
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Die Sonderfahrzeuge bei den Arbeitstriebwagen in München waren Transportwagen, Schneeräumer oder Salzsolewagen.
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Eine komplette Dokumentation der Linienchronik der Trambahn-Linie 22 mit allen Fahrtwegen im Streckennetz der Münchner Trambahn
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Hier erzählen wir die Nachkriegsgeschichte des Trambahnverkehr rund um den Hauptbahnhof in München.
Am 24.6.1955 passiert der E-Triebwagen 583 an der Kreuzung Bayer- /Schillerstraße
