Im Zweiten Weltkrieg wurde BMW zu einem bedeutenden Rüstungsbetrieb.Daher verlegte man im April 1942 die bisherige Wendeschleife Riesenfeld zur Schopenhauerstr.
Sie wurde in erster Linie von E-Wagen zur BMW genutzt.
1890 gründeten die Brüder Schöndorff in Düsseldorf ihre Firma Gebrüder Schöndorff und nahmen die Produktion von hölzernen Bettgestellen auf.
So wurde Schöndorff auch in die Herstellung der von MAN Nürnberg entwickelten E-Triebwagen
Die Münchner Trambahn hatte von Anfang an Personen-Beiwagen, beginnend bei der Pferdetrambahn und vorläufig beendet mit der P-Wagen-Serie.
d Beiwagen Typ o Beiwagen Typ ö Beiwagen Typ x Beiwagen Typ c Beiwagen Typ e
Dreimal im Jahr erscheint unsere Zeitschrift Trambahn-Journal mit Informationen zum Trambahnbetrieb und anderen öffentlichen Nahverkehr in und um München.
Pfennig-Einheitstarif wird auf allen Trambahnlinien eingeführt Vor 100 Jahren: Die Type E
Die Triebwagen vom Typ F Der weitere Ausbau des Münchner Trambahnnetzes zu Ende der zwanziger Jahre erforderte erneut eine Ergänzung des Fuhrparks. Im großen un
Im großen und ganzen war man mit den zuvor gelieferten E-Wagen zufrieden, daher wurde
Der erste Turmtriebwagen der Münchner Trambahn entstand 1950, als man behelfsmäßig eine Arbeitsbühne auf das Dach des A-Triebwagens Nr. 249 setzte.
Arbeitsbühne: 5,84 m; Gewicht: 16,5 t; Antrieb: Zwei Motoren á 44 kW (Typ Du 531 e)
Die Triebwagen vom Typ K München nach dem Zweiten Weltkrieg: Am 16.8.46 rumpelt ein behelfsmäßig aufgebauter K-Triebwagen der Linie 7 durch die kriegszerstörte
Der Luftkrieg zerstörte 54 Triebwagen der Baureihen E und F.
Der Schlesische Stellmacher (Kutschenbauer) Gottfried Linke übernahm 1834 die väterliche Stellmacherei in Breslau und erweiterte sie 1839 zur Wagenbauanstalt Gottfried Linke.
Von diesem Hersteller bezog dann die Münchner Tram 1925/26 die Maximum-Triebwagen E
Die Firma Westwaggon gründet sich hauptsächlich auf die Köln-Deutzer Waggonbaufirma van der Zypen und Charlier. und lieferte die Fahrgestelle Münchner M-Wagen
Jakob Buchli war u.a. auch der Konstrukteur des von der Bayrischen E 16 bekannten
Wiederaufbau der Trambahn und zweite Blütezeit Im Juni 1919 schied von Frauendorfer als Direktor der Städtischen Straßenbahnen aus, Otto Scholler erhielt die Le
Wagenmangel, der 1925 und 1926 durch den Kauf von 100 Dreiwagenzügen der Bauart E
