Die Münchner Trambahn hatte von Anfang an Personen-Beiwagen, beginnend bei der Pferdetrambahn und vorläufig beendet mit der P-Wagen-Serie.
d Beiwagen Typ o Beiwagen Typ ö Beiwagen Typ x Beiwagen Typ c Beiwagen Typ e
1890 gründeten die Brüder Schöndorff in Düsseldorf ihre Firma Gebrüder Schöndorff und nahmen die Produktion von hölzernen Bettgestellen auf.
So wurde Schöndorff auch in die Herstellung der von MAN Nürnberg entwickelten E-Triebwagen
Die Triebwagen vom Typ F Der weitere Ausbau des Münchner Trambahnnetzes zu Ende der zwanziger Jahre erforderte erneut eine Ergänzung des Fuhrparks. Im großen un
Im großen und ganzen war man mit den zuvor gelieferten E-Wagen zufrieden, daher wurde
Dreimal im Jahr erscheint unsere Zeitschrift Trambahn-Journal mit Informationen zum Trambahnbetrieb und anderen öffentlichen Nahverkehr in und um München.
Pfennig-Einheitstarif wird auf allen Trambahnlinien eingeführt Vor 100 Jahren: Die Type E
Der erste Turmtriebwagen der Münchner Trambahn entstand 1950, als man behelfsmäßig eine Arbeitsbühne auf das Dach des A-Triebwagens Nr. 249 setzte.
Arbeitsbühne: 5,84 m; Gewicht: 16,5 t; Antrieb: Zwei Motoren á 44 kW (Typ Du 531 e)
Die Triebwagen vom Typ K München nach dem Zweiten Weltkrieg: Am 16.8.46 rumpelt ein behelfsmäßig aufgebauter K-Triebwagen der Linie 7 durch die kriegszerstörte
Der Luftkrieg zerstörte 54 Triebwagen der Baureihen E und F.
Wiederaufbau der Trambahn und zweite Blütezeit Im Juni 1919 schied von Frauendorfer als Direktor der Städtischen Straßenbahnen aus, Otto Scholler erhielt die Le
Wagenmangel, der 1925 und 1926 durch den Kauf von 100 Dreiwagenzügen der Bauart E
Der Bahnhofswagen G 1.8 wurde nach Abstellung des Vorgängers W 12.8 1973 der Triebwagen 2973 mit den Eisenbahnpuffern und der Eisenbahnkupplung ausgerüstet.
Beschreibung des G 1.8-Tw 670) wurde nach Abstellung des Vorgängers W 12.8 (Umbau aus dem E
Der Schneepflug 3942 vom Typ sp 2.55 Gebaut von: Rathgeber München (1931 – 1941) ; Umbau Verkehrsbetriebe (1960) Zu den markantesten Arbeitsfahrzeugen der Münch
Zunächst waren dies einzelne E-Triebwagen aus dem laufenden Bestand, nach deren Ausmusterung
Der Schlesische Stellmacher (Kutschenbauer) Gottfried Linke übernahm 1834 die väterliche Stellmacherei in Breslau und erweiterte sie 1839 zur Wagenbauanstalt Gottfried Linke.
Von diesem Hersteller bezog dann die Münchner Tram 1925/26 die Maximum-Triebwagen E
