1910/11 wurde dann die erste große Serie von Beiwagen für den elektrischen Betrieb beschafft.
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Die Lieferung der f-Beiagen 1929/30 ermöglichte es, die letzten der inzwischen völlig veralteten ehemaligen Pferde und Dampfbahnwagen aus dem Verkehr zu ziehen.
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Die Triebwagen vom Typ A Gebaut von: Rathgeber, München (1898-1902), Fahrgestell Bergische Stahlindustrie, Remscheid (1898-1902) Das Münchner Stadtbild war viel
Bei ihnen wurde das Laternendach ähnlich den modernen D-, E– und F-Triebwagen an
Triebwagen Typ Z Als Baureihe Z wird die erste Generation der Straßenbahn -T riebwagen der Straßenbahn München bezeichnet. Sie v
Z 2.23 Triebwagen 370 mit neuen Brill 21 E Fahrgestellen und verglasten
Im Jahr 1918 begann man mit dem Bau der Verlängerung der Linie 8 vom Biedersteiner Kanal an BMW vorbei bis unmittelbar zum alten Ortskern Milbertshofen.
Sie wurde in erster Linie von E-Wagen zur BMW genutzt.
Jahre der Stagnation Im Generallinienplan war auch eine Vorortquerverbindung als Außenring (Schwabing – Bogenhausen – Ostbahnhof – Giesing – Sendling – Neuhause
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Seit 1961 unterfährt die Trambahn den Frankfurterring und den Eisenbahnring Nord, seit 1971 befährt die U-Bahn den selben Streckenabschnitt in Freimann
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Die Gesellschaft wurde am 6. Februar 1898 in Linden bei Hannover als Hannoversche Holzbearbeitungs- und WaggonfabrikenAG gegründet.
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Die erste Großserie von Lenkdreiachs-Großraumwagen war dann die von 1953 bis 1955 beschaffte Serie m 3.64.
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Das Industriegleis zur Fa. Meiller war ein Reststück der Bahnlinie München-Regensburg und ab 1920 kreuzte die Trambahn dieses Gleis in der Arnulfstraße.
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