Eine komplette Dokumentation der Linienchronik der Trambahn-Linie 38 mit allen Fahrtwegen im Streckennetz der Münchner Trambahn
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Die Firma Theodor Kiepe Düsseldorf war auch ein Lieferant elektrischer Ausrüstungen für Münchner Trambahnen.
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Die Trambahnstrecke nach Milbertshofen überquerte am Petuelring den Biedersteiner Kanal mit einer Brücke.
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Die letzten f-Wagen standen bis zur Olympiade 1972 im Einsatz. In München blieben zwei Beiwagen dieses Typs der Nachwelt erhalten.
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Der Betrieb der Trambahnlinie 30 ging vom Isartor durch die Baaderstr., über Fraunhoferstr., entlang der Auenstraße zum Baldeplatz, wo nun schienen auftauchten
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Der Schienenschleif- und Reinigungswagen 2903 ist das dritte Fahrzeug aus einer in den fünfziger Jahren gelieferten Serie von speziellen Arbeitstriebwagen.
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Historisches Recycling: als das 1982 an der Nymphenburgerstraße/Mailingerstraße erbaute hölzerne Stationshaus erbaute Stationahaus dort nicht mehr gebraucht wur
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Die Geschichte der Trambahn am Hauptbahnhof in München beginnt mit der ersten Pferdebahnlinie 1876 vom Promenadeplatz zur Nympgenburgerstr. hier am Hbf. vorbei
Der Einsatz der modernen Züge der Baureihen E und F erforderte den Umbau enger Kurvenradien
Als die Generaldirektion der bayerischen Staatsbahn 1866 eine Verbindung des Hauptbahnhofs mit dem Ostbahnhof plante, musste eine Isarüberquerung gebaut werden.
Inhalt dieser aus Eisenblech gef rtigten, mit starker Armirung ver ebenen Gefäs e
Eröffnet wurde diese Schleife am 6.Januar 1912 zunächst für Sonderlinien zum neu geschaffenen „Tiergarten“, wie der Tierpark Hellabrunn anfangs noch hieß.
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