Ab dem 17.Juli 1895 fuhr die Linie 3 vom Nordfriedhof – Ungererstraße über diese Brücke zum Feilitzschplatz zur Endhaltestelle an der Barthstraße.
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Von Westwaggon beschafften die Verkehrsbetriebe 3 Lenkachsgestelle, eines unmotorisiert und dieses ließ man unter Wagenkästen von F 2.10 Triebwagen einbauen.
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Die erste Wartehalle am Rotkreuzplatzwurde schon 1912 erbaut. Unser Blick geht aus der Donnersbergerstraße Richtung Norden in die Winthirstraße. Im Hintergrund
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Im April 1902 begannen die Planungen für eine Strambahnstrecke vor die Tore Münchens nch Riesenfeld und Milbertshofen. Das zweigleisige Ende in Riesenfeld kann
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Das ist nun wirklich schon lange her und beginnt 1908 mit dem Franziskusbrunnen (Paulanerbrunnen) auf dem Mariahilfplatz/Ecke Ohlmüllerstraße, der 1908 nach ein
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Die Würm-Brücke in Pasing ist dann die westlichste Bücke, die ein Gleis der Münchner Trambahn befuhr. Die Formulierung ist vorsichtig, denn es fand hier kein st
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1931 beschafften die Verkehrsbetriebe einen neuen Schneepflug mit offenem Fahrerstand als sp 1.55 Nr 911.
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Die drei Posttriebwagenin München P 1.22 wurden 1905 aus den drei Z -.22-Trieb-wagen Nr. 13 und 14 und Nr.22 umgebaut.
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Aus den geschlossenen Pferdebahnwagen wurden ab 1896 bis 1904 die Beiwagen des Typs a 1.41 für den elektrischen Betrieb umgebaut.
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Der Transportbeiwagen 2501 vom Typ q.9.26 Aufgebaut von: RAW Neuaubing (1944); Fahrgestell: Böker, MAN Nürnberg (1910) Zu den 1910 gebauten Triebwagen der Baur
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