Die Modellbaugruppe, die Archivgruppe, die Werkstattgruppe und das Onlineteam von trambahn.de und trambahn.org stellen sich vor.
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Die Triebwagen vom Typ L Da der Wagenpark auch noch nach der Anschaffung der „Heidelberger Wagen“ weit unter dem Bedarf lag, plante man bald neue Trambahnfahrze
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Der Vogelweiseplatz hat mehrere Schleifenlagen durchlebt und wir beginnen mit der alten Schleife und seinem ersten Wartehaus auf einem Bild vom Juli 1938. Rundh
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Der Pferdebahnwagen 273 Da in München kein originaler Pferdebahnbeiwagen erhalten geblieben war, die Verkehrsbetriebe jedoch nach dem Krieg ein solches Fahrzeug
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Schon am 15.November 1888 wurde die Trambahn in der Landsbergerstraße von der Martin-Greif-Straße bis zur Bartstraße verlängert. Gleichzeitig entstand in der Ba
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Für die neuerbaute Straßenbahnlinie durch die Belgradstraße wurde 1959 ein Stationshaus mit Wartehalle und einem Laden für Zeitschriften errichtet. Der Entwurf
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Im Jahr 1897, im Verlauf des Bau der Strecke vom Ostbahnhof nach Deisenhofen, wurde in München an der Balanstraße eine Unterführung geplant.
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Die Kompressorwagen der Münchner Tram im Wandel der Zeit: es begann mit Vollgummireifen und die Bauart erinnert etwas an Planwagen aus Wild-West-Filmen.
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Der Ostfriedhof /St-Martins-Platz Die Au und Giesing im Jahr 1865 umgibt noch der Flair des Dörflichen auf dem Weg zur Vorstadt: die Orte waren die ersten
Die Schleife hatte eine Ausfahrt nach Westen und Osten. 1926 kommt der neue E-Tw
Januar 1989: der Verein „Freunde des Münchner Trambahnmuseums e.V.“ wird gegründet
Danach standen der J/i-und G/e-Zug im Wendedreieck Hackerbrücke und konnten durch
