Schickte man eine Post an die Adresse Schäftlarnstraße 176a, landete sie in der Wartehalle an der Wendeschleife der Trambahn zum Tierpark in Thalkirchen.
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Aus den geschlossenen Pferdebahnwagen wurden ab 1896 bis 1904 die Beiwagen des Typs a 1.41 für den elektrischen Betrieb umgebaut.
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Dieses wunderschöne Foto vom Winter 1897/98 von der „Grünen“ Linie am Trambahn-Endpunkt Isartalbahnhof hat gleich mehrere interessante Details: der Z3-Tw 30 wa
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Die Stahlhochbrücke am Frankfurter Ring in München wurde 1969 hierher umgesetzt und 1985 durch eine Spannbetonkonstruktion ersetzt.
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Die Wartehalle der Münchner Trambahn an der Ludwig-Merk-Straße wurde von der Linie 6 abgefahren auf ihrem Weg nach Freimann (heute etwa Domagkstraße)
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Der Kaufhaus am Stachus am Platz des im Krieg zerstörten Hotel Stachus wird Münchens erstes großen Nachkriegskaufhaus 1951 mitten in der Stadt. Davor waren hier
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Diese Brücke heißt eigentlich Geyerbrücke, allerdings habe ich noch niemanden gefunden, der sich daran erinnerte. Die Kapuzinerstr überquert die Stadtbäche.
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Nach den sehr guten Erfahrungen mit den Kurzgelenk-Großraumprototypen erfolgte die Serienbeschaffung der p 3.17 bezeichneten Beiwagen dann 1966 – 1968.
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Ebenfalls an der Lieferung der ersten Z-Triebwagen für München war die Fa. Schuckert & Co. In Nürnberg, allerdings nur mit 8 Triebwagen.
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Aus den offenen Pferdebahnwagen wurden zwischen 1896 und 1904 offene Beiwagen für den elektrischen Betrieb umgebaut. Vom 1. Typ o 1.41 wurden 12 Wagen gebaut.
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