Diese Trambahnanbindung des Paketpostamtes und die dazugehörigen Krone-Schleife war eine Planung aus dem Jahr 1924 auf der Strecke der ehemaligen Dampftrambahn.
Archiv gibt es einen seltenen Super 8 Film aus dem Jahr 1983 einer Fahrt mit einem E-Wagen
Die Trambahngeschichte des Karolinenplatz, die bis heute besteht, begann am 01.12.1882 mit der Strecke Barerstraße zwischen Karlstraße und Karolinenplatz
die Radien der hinein- und hinausführenden Gleise abgeflacht für die neuen Typ E
Das Gelände für den damaligen Betriebshof für die Pferdebahn wurde 1889 von der 1880 gegründeten Brauerei zum Münchner Kindl abgekauft.
Streckennetz zu investieren und über 100 neue Triebwagen und Beiwagen der Serie E
1927 wurde das Schleifenbauprogramm mit 4 neuen Kehren beendet. Bereits am 7. Januar war die Schleife mit Hinterstellgleis am Wettersteinplatz betriebsbereit.
Umgeben von Kleingärten führen ein E– und ein J-Wagen – letzterer unser heute noch
Bis 1898 gab es nur ein Wartehäuschen am Bahnhofsplatz und natürlich einen Kiosk. Kioske findet man in großer Zahl über München verteilt. Allerdings fand dieses
Postfach 210225; 80672 München oder per Mail direkt an: fmtm@tram.org error:
Am 1.5.1927 wurde die ca. 700 m lange Strecke durch die Ismaninger Straße zum Herkomerplatz ab Sternwartstraße / Hompeschstraße nach einer Bauzeit von Bauzeit 2
Postfach 210225; 80672 München oder per Mail direkt an: fmtm@tram.org error:
Leonhard Sigmund Ludwig Bergmann kam noch seinen Lehrjahren in den USA nach Deutschland zurück und baute Fahrschalter für die Münchner Trambahn
Postfach 210225; 80672 München oder per Mail direkt an: fmtm@tram.org error:
In der 60er-Jahren fand man die geniale Lösung für alle Verkehrsprobleme, – gemeint waren allerdings Autoprobleme: Stahlhochbrücken.
Postfach 210225; 80672 München oder per Mail direkt an: fmtm@tram.org error:
Kaum jemand würde erraten, an welchen lauschigen Plätzchen im Mai 1940 diese junge Dame die Frühjahrssonne geniesst. Es ist die Wartehalle Holzapfelkreuth, erba
Postfach 210225; 80672 München oder per Mail direkt an: fmtm@tram.org error:
In München gab es viele Jahrzehnte 10 verschiedene Typen von Maximum-Drehgestelle von verschiedenen Herstellern in verschiedenen Ausführungen.
Von den E-Triebwagen wurde gleich eine Serie von 100 Triebwagen beschafft.
