Eine komplette Dokumentation der Linienchronik der Trambahn-Linie Y mit allen Fahrtwegen im Streckennetz der Münchner Trambahn
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Eine komplette Dokumentation der Linienchronik der Trambahn-Linie X mit allen Fahrtwegen im Streckennetz der Münchner Trambahn
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Diese Trambahnanbindung des Paketpostamtes und die dazugehörigen Krone-Schleife war eine Planung aus dem Jahr 1924 auf der Strecke der ehemaligen Dampftrambahn.
Archiv gibt es einen seltenen Super 8 Film aus dem Jahr 1983 einer Fahrt mit einem E-Wagen
Die Trambahngeschichte des Karolinenplatz, die bis heute besteht, begann am 01.12.1882 mit der Strecke Barerstraße zwischen Karlstraße und Karolinenplatz
die Radien der hinein- und hinausführenden Gleise abgeflacht für die neuen Typ E
Das Gelände für den damaligen Betriebshof für die Pferdebahn wurde 1889 von der 1880 gegründeten Brauerei zum Münchner Kindl abgekauft.
Streckennetz zu investieren und über 100 neue Triebwagen und Beiwagen der Serie E
1927 wurde das Schleifenbauprogramm mit 4 neuen Kehren beendet. Bereits am 7. Januar war die Schleife mit Hinterstellgleis am Wettersteinplatz betriebsbereit.
Umgeben von Kleingärten führen ein E– und ein J-Wagen – letzterer unser heute noch
Die ersten elektrischen Triebwagen für München wurden von der schon damals im Trambahnbau renommierten Fa. Union Elektrizitäts-Gesellschaft aus Berlin.
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Der 194m lange weiterführende Innsbrucker-Ring-Tunnel wurde erst 1965 gebaut, um die Lücke am Innsbrucker Ring zur Leuchtenbergunterführung zu schließen.
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Das Herzstück jeder Trambahn ist der Fahrschalter. Über ihn bekommen die Motoren die Spannung, die für die verschiedenen Geschwindigkeiten eingestellt wird.
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Der Bau des Candidtunnel zur kreuzungsfreien Querung von Candidplatz und Grünwalder Straße erfolgte in den Jahren 1967 bis 1969.
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