Ein Flugbild von 1933 zeigt das Wartehäuschen am Luise-Kiesselbach-Platz von oben. Am 1.7.1904 erfolgte die Neuinbetriebnahme der Strecke Am Harras – Albert-R
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Fahrzeuggeschichte Arbeitstriebwagen Hier können Sie die erste übersichtlich angeordnete & bebilderte Version des Münchner Trambahn-Wagenparks sehen.
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Die erste Wartehalle entstand an der Nikolaistraße für Bus und Trambahn gemeinsam als Umsteigepunkt zum Englischen Garten und Chinesischen Turm. Das Schutzdach
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Der Kölner Platz war lange Endpunkt und später Schleife mit Hinterstellgleis für einige Trambahnlinien. So wurde am Kölner Platz 1952 eine Wartehalle erbaut. N
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Beim Bau des Tunnels der Brudermühlstraße im Zuge des Mittleren Rings wurde an der Kreuzung der Schäftlarnstraße mit der Brudermühlstraße eine Brücke erstellt.
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Die Schleife beim Westfriedhof war zuerst an der Baldurstraße. Damals gab es kein Wartehäuschen, sondern für die mitfahrenden Friedhofsbesucher einen Blumenkios
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1962 beginnen die Verkehrsbetriebe die großen Neubausiedlungen rund um München zu erschließen, also Neuperlach, Fürstenried, Harthof und das Hasenbergl
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Wartehäuschen sind auch immer so ein Wiedererkennungswert und auch besonderer Blickpunkt auf unseren Plätzen, weil sie einen schon oft vor üblen Regenschauern g
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Diese Trambahnanbindung des Paketpostamtes und die dazugehörigen Krone-Schleife war eine Planung aus dem Jahr 1924 auf der Strecke der ehemaligen Dampftrambahn.
Archiv gibt es einen seltenen Super 8 Film aus dem Jahr 1983 einer Fahrt mit einem E-Wagen
Bis 1898 gab es nur ein Wartehäuschen am Bahnhofsplatz und natürlich einen Kiosk. Kioske findet man in großer Zahl über München verteilt. Allerdings fand dieses
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