Münchens Trambahngeschichte begann schon im Jahr 1861 und entwickelt sich laufend weiter. Hier die Dokumentation der Strecken, Fahrzeuge, Linien und Gebäude.
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Beim Bau des Tunnels der Brudermühlstraße im Zuge des Mittleren Rings wurde an der Kreuzung der Schäftlarnstraße mit der Brudermühlstraße eine Brücke erstellt.
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Die Schleife beim Westfriedhof war zuerst an der Baldurstraße. Damals gab es kein Wartehäuschen, sondern für die mitfahrenden Friedhofsbesucher einen Blumenkios
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1962 beginnen die Verkehrsbetriebe die großen Neubausiedlungen rund um München zu erschließen, also Neuperlach, Fürstenried, Harthof und das Hasenbergl
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Wartehäuschen sind auch immer so ein Wiedererkennungswert und auch besonderer Blickpunkt auf unseren Plätzen, weil sie einen schon oft vor üblen Regenschauern g
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Kaum zu glauben: in den Bavaria Filmstudios in geiselgasteig gibt es keine Kurze Trambahnstrecke für Filmaufnahmen.
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Der Dietramszeller Platz liegt auf der Tierparklinie in Thalkirchen hinter der Brudermühlstraße stadtauswärts. Frisch gebaut steht diese Wartehalle hier am 10.
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Ein Flugbild von 1933 zeigt das Wartehäuschen am Luise-Kiesselbach-Platz von oben. Am 1.7.1904 erfolgte die Neuinbetriebnahme der Strecke Am Harras – Albert-R
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Die Linienchronik der Münchner Tram ist ein Stück Zeigeschichte. Hier werden alle jemals in München verkehrenden Trambahnlinien mit Laufweg und Betriebszeiten
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Fahrzeuggeschichte Arbeitstriebwagen Hier können Sie die erste übersichtlich angeordnete & bebilderte Version des Münchner Trambahn-Wagenparks sehen.
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