Am 23.11.1930 wurde die Trambahnstrecke nach Moosach eröffnet. Die erste Wartehalle entstand 1931 am Moosacher Bahnhof. Sie war ein typische einfache Holzbauwei
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Hier auf der Strecke nach Fürstenried-West musste die Autobahn A95 unterquert werden, – eine klassische Unterführung für die Trambahn ab dem 31.10.1964.
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Die Linie 31 eröffnete am 15.09.1926 die Route von Ramersdorf über die Rosenheimer Straße zur Orleansstraße und Ostbahnhof und weiter über den Haidenauplatz
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Das ist zweifellos eine der weniger bekannten Wendeschleifen im Münchner Trambahn-Netz. Die Schleife an der Dostlerstraße war ein Ersatzschleife auch bei Kriegs
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später Die Wartehalle an der Deisenhofener Straße ist ein Beton-Anbau an der Tela-Post, wie man im Bild kurz nach dem Krieg vom 28. September 1948 sieht. Dieses
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Kaum zu glauben, dass dieses Bild die Unterführung des Eisenbahn-Nordrings bei der Schleissheimerstraße im Jahr 1955 abbildet, heute eine 6-spurige breite Haupt
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Ebenfalls 1944 wurden auf den Fahrgestellen und Rahmen kriegszerstörter f 1.54 und f 2.54 Beiwagen die neuen Beiwagen des Typs h 1.54 aufgebaut.
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Durch den Bau des Richard-Strauss-Tunnel musste die Trambahnstrecke in der Einsteinstraße über den Mittleren Ring gelegt werden. Also zählen wir diese Stelle au
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Die Schleife in Grünwald hatte nicht nur ein Überholgleis, sondern auch auch einen Gleisbogen zum Wenden. Der Gleisbogen in Grünwald wurde 1965 ausgebaut
Bei ihnen wurde das Laternendach ähnlich den modernen D-, E– und F-Triebwagen an
