Durch den Bau des Richard-Strauss-Tunnel musste die Trambahnstrecke in der Einsteinstraße über den Mittleren Ring gelegt werden. Also zählen wir diese Stelle au
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Die Zweiachser von den ersten Z-Triebwagen bis zu den Heidelbergern (KSW)
Die in München ab 1905 eingebauten Brill 21 E Trucks (Fahrgestelle) besaßen ebenfalls
Es ist Winter am 30.Januar 1959 mit ordentlich Schnee, als der Fotograf dieses Bild der Bahnüberführung an der St.-Martin-Straße einfing. Da fährt keine Trambah
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Am 23.11.1930 wurde die Trambahnstrecke nach Moosach eröffnet. Die erste Wartehalle entstand 1931 am Moosacher Bahnhof. Sie war ein typische einfache Holzbauwei
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Hier auf der Strecke nach Fürstenried-West musste die Autobahn A95 unterquert werden, – eine klassische Unterführung für die Trambahn ab dem 31.10.1964.
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Auf Grund der angespannten Fahrzeugsituation wurden1948/49 weitere Beiwagen vom Typ KSW als i 2.56 beschafft.
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Der 20 Januar 1960 steht auf diesem Bild der Röhre der Unterführung der Truderingerstraße in Berg-am-Laim. Vielen RadfahrerInnen ist dieser Verkehrsweg als abso
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Auch Wartehallen haben Hausnummern: unter Parzivalplatz 3a findet man die Wartehalle mit Bedürfnisanstalt. Sie wurde im Jahre1951 erbaut nach einem Entwurf des
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Bei Underlecht hatte der Kutschenbauer Henry Plas eine Fabrikationsstätte. Er lieferte die ersten Pferdebahn-Wagen an Edouard Otlet für die Münchner Pferdebahn.
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Für die Pausen und Dienstwechsel gab es an der Arnulfs/Seidlstr Aufenthaltsräume für die Fahrer und Schaffner und Weichensteller der Verkehrsbetriebe in München
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