Das schicke Gebäude in der Wendeschleife am Effnerplatz ist Baujahr 2011 und damit wohl eines der jüngsten Wartehallen im Münchner Trambahn-Netz.
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Ab 12. April 1856 kreuzte die Staatsbahn mit der Strecke nach Landshut an dieser Stelle die Nymphenburgerstraße und damit zuerst die Dampfbahn, dann Pferdebahn
Auf dem Übergang über die Staatsbahn nach Regensburg 6 Kilometer, e.)
Eigentlich ist die U-Bahn-Geschichte Münchens genauso alt wie die Geschichte der elektrischen Trambahn, – nur waren das damals erste Planungen, die dann noch 7
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Eine komplette Dokumentation der Linienchronik der Trambahn-Linie 44 mit allen Fahrtwegen im Streckennetz der Münchner Trambahn
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Eine komplette Dokumentation der Linienchronik der Trambahn-Linie K mit allen Fahrtwegen im Streckennetz der Münchner Trambahn
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Für den Endpunkt der Dampftrambahn am Volksgarten in Nymphenburg wurde 1886 ein Warteraum angemietet. Auch bei Umstellung auf elektrischen Betrieb gab es diese
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Die Wartehalle an der Habacherstraße für die Linien der Strecke durch die Waldfriedhofstraße stadteinwärts zeigt unser Bild im Juni 1940. Das Vergleichsbild gu
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Der 20 Januar 1960 steht auf diesem Bild der Röhre der Unterführung der Truderingerstraße in Berg-am-Laim. Vielen RadfahrerInnen ist dieser Verkehrsweg als abso
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Auch Wartehallen haben Hausnummern: unter Parzivalplatz 3a findet man die Wartehalle mit Bedürfnisanstalt. Sie wurde im Jahre1951 erbaut nach einem Entwurf des
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Bei Underlecht hatte der Kutschenbauer Henry Plas eine Fabrikationsstätte. Er lieferte die ersten Pferdebahn-Wagen an Edouard Otlet für die Münchner Pferdebahn.
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