In der Brennkammer einer Gasturbine wird es bis zu 2.200 Grad Celsius heiß! Warum schmilzt da nicht einfach alles in der Maschine?
kennt ihr vom Bleigießen an Silvester, wo Blei bekanntlich schnell flüssig wird … Aluminium
Sowohl die Chassisstruktur des MMX-Rovers als auch dessen Kommunikations- und Separationssystem MECSS wurden am DLR-Institut für Systemleichtbau entwickelt und gebaut.
grundsätzlicher Aufbau aus zwei außenliegenden CFK-Deckschichten besteht, die ein Aluminium-Honigwabenkern
Standardmäßig wird eine Aluminium-Schockplatte mit 1 m² Fläche verwendet.
Was dem Auto sein Chassis, das ist dem Raumfahrzeug seine Struktur. Der große Unterschied ist jedoch, dass die Beschleunigungslasten, die bei einem Raketenstart auf die Struktur eines Raumfahrzeugs einwirken, um ein Vielfaches größer sind. So ist die Struktur von MASCOT darauf ausgelegt, lokal einer Maximalbeschleunigung von fast 50 G standzuhalten, dem etwa 50-fachen der Erdbeschleunigung.
vollflächig und sowohl die Deckschichten als auch der Honigwabenkern bestehen aus Aluminium
Das DLR sichert als Innovationsmotor die Technologieführerschaft und stärkt die Wettbewerbsfähigkeit und Kompetenzen der deutschen Luftfahrtindustrie für kommende Flugzeuggenerationen. Mit einzigartiger, realitätsnaher Forschungsinfrastruktur schafft es die Basis für die Entwicklung nachhaltiger, wettbewerbsfähiger Flugzeugtechnologien der Zukunft und zur Erfüllung der Ziele der Hightech Agenda.
Unbemannte Luftfahrtsysteme im städtischen Luftraum MFFD – Thermoplaste statt Aluminium
Das DLR sichert als Innovationsmotor die Technologieführerschaft und stärkt die Wettbewerbsfähigkeit und Kompetenzen der deutschen Luftfahrtindustrie für kommende Flugzeuggenerationen. Mit einzigartiger, realitätsnaher Forschungsinfrastruktur schafft es die Basis für die Entwicklung nachhaltiger, wettbewerbsfähiger Flugzeugtechnologien der Zukunft und zur Erfüllung der Ziele der Hightech Agenda.
Unbemannte Luftfahrtsysteme im städtischen Luftraum MFFD – Thermoplaste statt Aluminium
Das Systemhaus Technik verfügt über moderne CNC-Technologie und steht mit dieser an sechs Standorten in leistungsfähigen Fertigungseinrichtungen zur Verfügung. Optimale Umsetzung von Produkten für wissenschaftlichem Gerätebau wird hier groß geschrieben
Wir bearbeiten Stahl, Edelstahl Aluminium ebenso wie komplexe und hochmoderne Werkstoffe
Industriezweigen wie etwa der Papier- und Lebensmittelherstellung oder der Produktion von Aluminium
Das Forschungsfeld Leichtbau und Hybridbauweisen beschäftigt sich mit klassischen und neuartigen Verbindungstechniken für Fahrzeugstrukturen im Multi-Material-Design.
Streckgrenze, Zugfestigkeit und Härte Geeignet für eine Vielzahl von Stahl-, Aluminium
Die Abteilung Werkstoff- und Verfahrensanwendungen Gesamtfahrzeug beschäftigt sich mit der Thematik des Korrosionsschutzes für den Automobil- und Schienenfahrzeugbau. Speziell an den Fügestellen von Fahrzeugstrukturen im Multi-Material-Design, stellt die Vermeidung von Kontakt-, Spalt- und Spannungsrisskorrosion eine besondere Herausforderung dar.
einer Materialkombination der wichtigsten Leichtbau-Strukturwerkstoffe (Stahl, Aluminium
