Sowohl die Chassisstruktur des MMX-Rovers als auch dessen Kommunikations- und Separationssystem MECSS wurden am DLR-Institut für Systemleichtbau entwickelt und gebaut.
grundsätzlicher Aufbau aus zwei außenliegenden CFK-Deckschichten besteht, die ein Aluminium-Honigwabenkern
Life Cycle Assessment bei Satelliten
ihre Analyse muss sie tief in die weltweiten Lieferketten und Eigenschaften von Aluminium
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ihre Analyse muss sie tief in die weltweiten Lieferketten und Eigenschaften von Aluminium
Der Standort Augsburg verfügt über einen umfassenden Maschinenpark und qualifizierte Facharbeiter. Die Inhouse-Fertigung ist der Grundstein dauerhafter, hoher Qualität. Von der Entwicklung bis zum fertigen Produkt findet die komplette Wertschöpfung im Haus statt. Die Beherrschung verschiedener Prozessketten und Technologien ist für das ZLP ein Erfolgsgarant. Unser Technikum für Produktionsprozesse (TPP) unterstützt die wissenschaftlichen Mitarbeiter in der Durchführung von Projekten und erstellt Sonderlösungen im Bereich Mechanik, Elektrik und Mechatronik. Dank der eigenen Fertigung, aber auch aufgrund der kurzen Entscheidungswege zwischen Entwicklung und Fertigung kann das ZLP dabei sehr flexibel agieren und kurzfristige Bedarfe bedienen.
exzellenter Partner für Wasserstrahlschneiden und konstruieren Bauteile aus Kunststoff, Aluminium
In der Luft- und Raumfahrt werden aufgrund der vergleichsweise niedrigen Produktionsraten bei gleichzeitig hoher Variantenvielfalt neue Automatisierungsansätze benötigt, um Investitionen zu senken und gleichzeitig die Bauteilqualität zu erhöhen.
ein Endeffektor konzipiert für die Ablage von Faser-Metall-Laminaten (FML) aus Aluminium
Das DLR-Institut für Systemleichtbau entwickelt innovative Leichtbautechnologien für ressourcenschonende und klimafreundliche Anwendungen in Luft- und Raumfahrt, Verkehr sowie Energie und Sicherheit. Ziel ist ein intelligenter Systemleichtbau für ein emissionsfreies Morgen.
der modernsten Werkstoffe der Gegenwart, ist fester als Stahl und leichter als Aluminium
An einem ehemaligen Pearl-700-Entwicklungstriebwerk von Rolls-Royce Deutschland erproben Forschende des DLR-Instituts für Instandhaltung und Modifikation minimalinvasive Inspektion und Reparatur. Das große Ziel: ein Triebwerk irgendwann direkt am Flugzeug warten, ohne es auseinanderzubauen.
„Bei Aluminium kann man Risse in der Flugzeughaut frühzeitig an der Oberfläche sehen
An einem ehemaligen Pearl-700-Entwicklungstriebwerk von Rolls-Royce Deutschland erproben Forschende des DLR-Instituts für Instandhaltung und Modifikation minimalinvasive Inspektion und Reparatur. Das große Ziel: ein Triebwerk irgendwann direkt am Flugzeug warten, ohne es auseinanderzubauen.
„Bei Aluminium kann man Risse in der Flugzeughaut frühzeitig an der Oberfläche sehen
