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Im Rahmen der ESA-Ministerratskonferenz im Dezember 2014 beschlossen die Mitgliedsstaaten die Entwicklung einer neuen Trägerrakete: Ariane 6. Am 9. Juli 2024 startete das Trägersystem zum ersten Mal ins All. Mit dieser Neuentwicklung wurde das Ariane-Trägersystem technisch weiterentwickelt, um auch in Zukunft Europas unabhängigen Zugang zum All zu sichern.
Für Ariane 6 wird bei vielen Bauteilen auf die Erfahrungen und die Technologien von

Das DLR-Institut für Softwaretechnologie entwickelt die Experimentsteuerungssoftware für Kälteatom-Experimente wie MAIUS und BECCAL
Die Nutzlast von MAIUS wird auf einer VSB-30-Forschungsrakete montiert, während die

durch den Einsatz von Lösungen auf der Grundlage des digitalen Zwillings optimiert wird

Der Vorstand des DLR hat einen weitreichenden Beschluss gefasst, um dem Ziel „Klimaneutralität bis 2035“ näher zu kommen: Auf Dächern, an Fassaden und auf Freiflächen sollen Photovoltaikanlagen errichtet werden, um die elektrische Eigenversorgung zu maximieren.
Die Finanzierung dieser Maßnahme wird mit 130 Millionen Euro beziffert, und ist somit

Sicherheitskritische Systeme sind mit einer Zunahme kritischer Softwarefunktionen konfrontiert, die leistungsstarke Hardwareplattformen erfordern. Aufgrund der zunehmenden Softwarekomplexität und Plattformkonnektivität werden Over-The-Air-Software-Updates (OTASU) für moderne eingebettete Systeme notwendig, da Aktualisierungen und Funktionserweiterungen, Sicherheitskorrekturen oder Anpassungen an andere Komponenten während der Lebensdauer unvermeidbar werden
Dieses Paradigma wird durch eine neue Softwarearchitektur und einen Entwicklungsprozess

Zwischen dem 9. und 11. November 2025 kam es auf der Sonne zu mehreren intensiven Sonnenflares, darunter ein besonders starker Ausbruch der Klasse X5.1 – einer der energiereichsten der letzten Jahre. Mit diesen Flares gingen mehrere koronale Massenauswürfe (CMEs) einher, die nun auf die Erde treffen.
Der stärkste Flare wird mit einer Stärke von X5.1 angegeben, der geomagnetische Sturm

Dabei wird die Bodenwelle zur Distanzbestimmung zwischen Sender und Empfänger genutzt

Dynamischer Fahrsimulator des DLR-Instituts für Verkehrssystemtechnik in Braunschweig dient der Forschung zu Assistenzfunktionen beim automatisierten Fahren.
von Assistenz und Automation Bevor ein Assistenzsystem auf der Straße getestet wird

Das zugrunde liegende Hybridnetz wird adaptiv verfeinert und mit den Daten der zugrunde

Es wird somit exakt der gleiche Effekt erzielt, als hätte man in der Realität eine