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Einen Großteil der Wartungsarbeiten an Rettungseinheiten der DGzRS übernimmt die hauseigene Werft der Seenotretter. Die Reportage liefert einen Einblick.
Bei Schietwetter mit „’nem bisschen Wind“ genauso wie bei „Ententeich“ – wenn sich

Wer das Watt nicht kennt, gerät schnell in Lebensgefahr. Diese Regeln müssen Wattwanderer unbedingt beachten
Da sich das Wattenmeer durch den Einfluss von Wind und Wellen ständig verändert,

Wie sehr Menschen auf See den Naturgewalten ausgeliefert und wie verloren sie ohne die Hilfe anderer sind. Dieses ist ein wesentlicher Grund dafür, warum sich der 40-Jährige heute als freiwilliger Seenotretter auf der Station Damp engagiert.
verantwortlich war, und versuchten bei bis zu vier Meter hohen Wellen, starkem Wind

1967 verloren drei Fischer und vier Seenotretter ihr Leben. 50 Jahre später kann nur noch Wilma L. davon erzählen.
Am Nachmittag wurden auf Helgoland mehr als 80 Knoten (149,5 km/h) Wind registriert

Dem Training ihrer Besatzungen widmet die DGzRS seit jeher besondere Aufmerksamkeit. Modernste Technik kann gute Seemannschaft nicht ersetzen. Im Gegenteil: Hohe fachliche Qualifikation erhöht die Leistungsfähigkeit der Technik und verbessert die Such- und Rettungsmöglichkeiten. 2019 hat die DGzRS alle Trainingsmaßnahmen in der Seenotretter-Akademie zusammengeführt: (erste) Ausbildung, ständige Weiterbildung, regelmäßiges Training – an Bord, an Land und virtuell, für fest angestellte wie freiwillige Besatzungsmitglieder.
Dort können Wind, Wellen und Dunkelheit simuliert werden. | Foto: OffTEC Base GmbH

Am 1. Januar 1995 verunglückte der Seenotrettungskreuzer ALFRIED KRUPP, Vormann und Maschinist kamen ums Leben. Doch unter dem Einsatz ihrer eigenen Leben retteten Seenotretter der DGzRS-Station Norderney zwei weitere Crewmitglieder der ALFRIED KRUPP.
Als die OTTO SCHÜLKE im Suchgebiet ankommt, hat der Wind auf Orkanstärke zugenommen

Filter verstopft, Tank leer, Plotter kaputt: Die Seenotretter klären auf, was Sie beim Motorboot Fahren auf Nordsee & Ostsee unbedingt beachten sollten
wieder vor, dass zu kleine oder schwach motorisierte Boote durch die Strömung, den Wind

Zwei große Frachter verschlingt der Treibsand der Elbmündung im Dezember 1961 und Januar 1962. Die Seenotretter der DGzRS-Station Cuxhaven retten die Besatzungen.
Der Wind hat abgenommen, bläst aber immer noch mit kräftigen fünf bis sechs Beaufort

Der letzte Einsatz mit einem Ruderrettungsboot der Seenotretter (DGzRS), vor 80 Jahren, gehört zugleich zu den schwersten in ihrer Geschichte.
Vormann Kuper berichtete: „Wind und Strom waren für uns sehr ungünstig, und es gelang

Reanimation auf einer Fähre: Dank einer nahtlos ineinander greifendenen Rettungskette und der hervorragenden Kooperation aller Beteiligten mit den Seenotrettern wurde das Besatzungsmitglied einer Skandinavienfähre rechtzeitig nach Herzinfarkt ins Krankenhaus gebracht
Bei westlichen Winden mit sechs Beaufort und einer See von eineinhalb Metern lief