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Die Falcon 20 E5, D-CMET, ist ein zweistrahliger Jet mit Druckkabine. Die Falcon 20E-5 ist vielfältig einsetzbar und kann je nach Bedarf mit unterschiedlichster wissenschaftlicher Sensorik ausgerüstet werden.
Verkehrszulassung der Modifikationen ermöglicht weltweiten Einsatz im internationalen Luftraum Wind
Ziel dieses Projektes, welches die Aktivitäten des Vorgängerprojektes KÜS (KPI-basierte Überwachung der Sicherheitslage von Offshore-Windparks) fortsetzt, ist sowohl die Entwicklung von Methoden zur Bewertung des Grades der Resilienz und des Risikos von OWP im Hinblick auf die Sicherheit (safety/security) als auch die Erforschung von Ansätzen, die es ermöglichen, die Resilienz gegenüber Bedrohungen zu erhöhen. Daher sollen verschiedene Aspekte von OWP betrachtet werden, einschließlich der Energiebereitstellung sowie der Betriebs- und Wartungsprozesse – beides im Sicherheitskontext, der Integrität von Überwachungssystemen sowie der allgemeinen Sicherheit der OWP-Infrastruktur einschließlich der Offshore-Plattformen.
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Die DLR Cessna 208 B Grand Caravan mit der Kennung D-FDLR das kleinste in Oberpfaffenhofen stationierte Flugzeug. Zahlreiche Modifikationen und zusätzliche Sensoren machen diese einmotorige Turboprop-Maschine zu einer effiziente und robusten Trägerplattform für Messungen in der unteren Troposphäre.
Besonders wichtig für die Atmosphärenforschung sind hierbei die genau kalibrierten Wind
Die Forschungsgruppe Energiemanagement entwickelt Methoden und Strategien, um den Betrieb und die Auslegung zukünftiger Energiesysteme Hand in Hand zu optimieren.
zukünftiges Energiesystem basiert im Wesentlichen auf erneuerbaren Energien aus Sonne und Wind
Instrument), das die Funktionen eines abbildenden synthetischen Radars (SAR) sowie eines Wind-Scatterometers
Härte, Verformbarkeit, Festigkeit, Wärmeausdehnung, thermische und elektrische Leitfähigkeit sowie andere Kennwerte von Werkstoffen werden in diesem Experiment untersucht.
eines „Wolkenkratzers" auf, wenn nicht klar wäre, dass er auch in dieser Höhe dem Wind
Gar nicht leicht zu erklären, warum Flugzeuge abheben und fliegen können. Wir machen’s trotzdem – und zwar ganz leicht verständlich!
Nachteil: Die Flugrichtung lässt sich nicht steuern – sie fliegen einfach mit dem Wind
Nicoli University of the Vale of the Paraíba UNIVAP New findings on the Solar Wind
Die Europäische Union will bis 2050 annähernd klimaneutral werden. Dezentrale Energiesysteme können einen entscheidenden Beitrag leisten, um dieses Ziel zu erreichen. Wir entwickeln und erproben Mikrogasturbinen für solche Systeme.
Das Energiesystem kann je nach Verfügbarkeit verschiedene erneuerbare Quellen wie Wind
Klimaschonend produzierter Wasserstoff wird künftig eine wesentliche Rolle in der Energieerzeugung, in der Industrie und in der Luftfahrt spielen. Wasserstoff ist als Energieträger sehr vielseitig und über die Sektorengrenzen hinweg einsetzbar. Wird er nachhaltig erzeugt, bietet er die Chance, den Ausstoß vor allem des schädlichen Treibhausgases CO2 in den Bereichen Energie, Verkehr und Industrie massiv zu senken. Wie die Wasserstoffnutzung in stationären Gasturbinen sicher und effizient gelingt, wird am DLR-Institut für Verbrennungstechnik seit vielen Jahren erforscht.
Einsatz wasserstofffähiger Gasturbinen ist eine gute Ergänzung zur Nutzung von Wind
