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Beim Wettbewerb „Überflieger 2“ konnten Studierende ab dem 23. August 2021 Vorschläge für Experimente einreichen, die später auf der Internationalen Raumstation ISS durchgeführt werden. Die Experimente konnten dabei aus allen Fachbereichen stammen.
Im ersten Schritt wurden aus allen Einsendungen von einer Expertenjury die acht besten

Die Abteilung für solare Prozessdemonstration befasst sich mit der Skalierung und Demonstration von Prozessen zur effizienten Produktion von Solar Fuels mit dem Ziel einer industriellen Realisierung. Sie bringt dabei die zuvor im Labor- und Technikums-Maßstab entwickelten und getesteten Verfahren in den nächst größeren Maßstab und demonstriert sie in Großforschungsanlagen wie dem Sonnensimulator Synlight und den Solartürmen des DLR in Jülich.
Reaktionsmaterialien bei hohen Temperaturen (>1.400 Grad Celsius) als zentraler Schritt

Treibhausgasemissionen und Fluglärm zählen zu den drängendsten Herausforderungen der Luftfahrt. Mit praxisnahen Systemlösungen wie LNAS und ADO zeigt das DLR-Institut für Flugsystemtechnik, wie technologische Innovationen zu ressourcenschonenderem und leiserem Fliegen beitragen können.
Der nächste Schritt: ADO – Aircraft Departure Optimizer Nach der erfolgreichen Entwicklung

Im Rahmen der „DLR_Startup Factory“ verstärken wir die Förderung von Ausgründungen aus dem Institut für Future Fuels. Unsere Start-ups bringen die Ergebnisse der Forschung in die Anwendung und damit auf den Markt. Sie sind Ideengeber und Innovationstreiber. Mit Produkten und Dienstleistungen erzeugen sie Wertschöpfung und leisten einen Beitrag zur Lösung gesellschaftlicher Herausforderungen.
Mithilfe der Plattform digitalisiert ExoMatter den wichtigen Schritt der Materialauswahl

Die Abteilung forscht an Konzepten und Technologien, die eine Integration von UAS in den kontrollierten und auch unkontrollierten Luftraum ermöglichen.
In einem weiteren Schritt erfolgen Flugversuche, bei denen sowohl Forschungsflugzeuge

Die Abteilung Bewertung solarer Produktionsverfahren untersucht und bewertet unterschiedliche Verfahren zur Herstellung von CO₂-neutralen Kraftstoffen und Grundstoffen auf Basis von Solarenergie. Es werden außerdem die logistischen Konzepte mitbetrachtet, die der Bereitstellung der benötigten Ausgangsstoffe sowie dem Transport und der Verteilung der Kraftstoffe zugrunde liegen. Die Ergebnisse der Bewertungen von Produktionsverfahren unterstützen bei Entscheidungsprozessen und zeigen Handlungsmöglichkeiten zur optimalen Einbindung solarer Brennstoffproduktion in einen globalen Markt auf. Entscheidungsträger erhalten so wissenschaftlich fundierte Orientierungshilfen, ein wichtiger Beitrag zur Entscheidungsfindung in der Energie- und Treibstoffpolitik.
Im letzten Schritt erfolgt eine sozio-ökonomische Bewertung der Verfahren.

In dem Verbundvorhaben TeTeAnt-H2 geht es um die Erlangung der Simulations- und Messfähigkeit für Wasserstoff-Antriebssysteme für eine CO2-freie Luftfahrt.
Laufzeit: 2023-2026 Wasserstoff als Primärenergieträger stellt einen wichtigen Schritt

Die Forschung zu Planeten an anderen Sternen wurde dieses Jahr mit dem Nobelpreis ausgezeichnet. Nun soll am 17. Dezember 2019 um 5:54 Uhr Ortszeit (9:54 Uhr MEZ) das von Nobelpreisträger Didier Queloz wissenschaftlich geleitete ESA-Weltraumteleskop CHEOPS (Characterising Exoplanets Satellite) mit einer Sojus-Rakete vom Weltraumbahnhof Kourou in Französisch-Guayana abheben und weitere Geheimnisse von Exoplaneten lüften.
Diese Charakterisierung dieser Welten im ersten Schritt – viele davon ohne Äquivalente

Die Umstellung von stationären Gasturbinen und Flugzeugantrieben auf den Betrieb mit nicht-fossilen Brennstoffen wie Wasserstoff oder Brennstoffen aus Power to Liquid-Prozessen ist ein wichtiger Baustein der Energiewende und Gegenstand unserer aktuellen Forschung.
Gasturbinenbrennkammern sowie der komplexen Subprozesse nutzen wir dann im zweiten Schritt

Die Einführung alternativer Treibstoffe für die zivile Luftfahrt ist mit großen Herausforderungen für Hersteller verbunden, auch wenn die Nachfrage nach sustainable aviation fuels (SAF) – nicht zuletzt aufgrund der neuen gesetzlichen Vorgaben für Beimischquoten in der EU und in den USA – inzwischen zunimmt.
Dann werden in einem zweiten Schritt ausgewählte Eigenschaften des Treibstoffkandidaten