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Auf der Straße sind sie schon unterwegs: die Elektro-Autos. Nicht besonders viele, aber immerhin. Anfangs mussten sie schon nach wenigen Kilometern wieder an die Ladestation, um Strom „aufzutanken“. Inzwischen schafft ein neues E-Auto mehrere hundert Kilometer am Stück. Und die Bahn fährt sowieso längst elektrisch. „Hmmm …“, denkt man sich da. „Was auf dem Boden geht, müsste doch auch in der Luft gehen?“
Denn die Entwicklung muss natürlich noch viel weiter gehen – bis hin zu größeren

Mist! Kaum ist man mit dem Wagen auf der Autobahn drauf, schon steht man im Stau! Oft gerade dann, wenn man es besonders eilig hat. Tja, wenn zu viele Menschen gleichzeitig schnell vorankommen wollen, schafft es am Ende keiner. Das nennt man paradox – oder auch: dumm gelaufen … Und dieses Problem verschärft sich: Denn immer mehr Autos sind auf unseren Straßen unterwegs. Damit unser Wunsch nach „Mobilität“ – also Fortbewegung – nicht im Stillstand endet, machen sich Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler über die Verkehrssysteme der Zukunft Gedanken.
Also muss man sich andere Lösungen einfallen lassen – etwa um den Verkehr auf den

Klar, wenn ein Auto leicht ist, braucht es weniger Sprit. Aber warum spielt das Gewicht auch bei Elektro-Autos eine Rolle?
immer wichtig, Gewicht zu sparen – denn jedes Kilo, das man in die Luft bringen muss

Wenn viele Menschen gleichzeitig auf Achse sind, kann‘s schnell eng auf den Straßen werden – und überfüllt in den Zügen oder auf den Flughäfen. Wie kann man den immer dichteren Verkehr möglichst geordnet ablaufen lassen?
„Baustellen“ Verladung von Frachtgut Auch auf einem Flughafen und drum herum muss

„CDR“ steht in der Raumfahrt für das „Critical Design Review“. In diesem Schritt legt das Projektteam das Abschlussdesign der Geräte fest, bevor sie zusammengebaut werden und mit einer Mission ins All starten. Vor diesem „Design Freeze“ prüft das Team alle Pläne, digitalen Modelle und Bauteile, ob diese exakt zusammenpassen und zuverlässig funktionieren. Im DLR-Projekt COMPASSO ist diese letzte Planungskontrolle jetzt abgeschlossen. Die COMPASSO-Mission ist damit einen Schritt weiter auf dem Weg zur Startrampe. Ab dem Jahr 2027 steht der härteste aller Härtetests an. Dann erprobt das DLR die COMPASSO-Laseruhr auf der Bartolomeo-Plattform der Internationalen Raumstation ISS für den künftigen Einsatz auf Satelliten.
In dieser Phase muss die Nutzlast enorme Beschleunigungen und Vibrationen aushalten

sowie Lebensstandard erhalten und die Energieversorgung sichergestellt werden – muss

An großen Flughäfen wie in Frankfurt herrscht Hochbetrieb. Passagiere kommen und gehen, Flugzeuge starten und landen, Geschäfte drumherum, dazu Sicherheits-Checks, Parkhäuser, ein ganzer Bahnhof im „Keller“. Damit das alles möglichst reibungslos klappt, ist eine umfangreiche Organisation nötig. Und wenn es darum geht, den an- und abfliegenden Flugverkehr schnell und sicher zu lenken, brauchen die Lotsinnen und Lotsen jede Menge technische Unterstützung.
Alles muss wie ein großes Uhrwerk ablaufen.

Heutzutage wird Energie aus fossilen wie regenerativen Quellen in modernen Dampfkraftwerken in Strom umgewandelt.
Strom muss heute effizient, sauber und sicher produziert werden und der Bedarf ist

Wie funktionieren Raketen? Was sind „Booster“? Und warum sollten Startplätze möglichst nah am Äquator liegen? Fragen über Fragen … Hier einige Antworten.
der Erde aus ins All zu starten, ohne gleich wieder auf den Boden zurückzufallen, muss

Die deutsche Luftfahrtforschung hat eine mehr als hundertjährige Tradition. Bereits 1907 wurde die Aerodynamische Versuchsanstalt (AVA) in Göttingen gegründet und machte diesen Forschungszweig zum traditionsreichsten im DLR. Was da in den letzten Jahren und auch heute noch geforscht und entwickelt wird, haben wir hier einmal zusammengefasst.
Prototypen weiß man dadurch schon, ob man noch Einzelheiten an den Entwürfen verbessern muss