Wie, warum jetzt und weshalb wir? Mit Wasserstoff gegen die Klimakrise. Prof. Dr. Karsten Lemmer, DLR-Vorstandsmitglied für Energie und Verkehr, im Kurzinterview.
Jetzt muss massiv in Technologien und Demonstration, aber auch weiter in grundlegende
Hier geht es um das Problem mit der „Außenlast“. Ja, klingt komisch. Gemeint ist damit alles, was ein Heli nicht innen, sondern außen transportiert. Meist hängt das an einem Stahlseil herunter – und oft ist das nicht ungefährlich …
Sondern es muss zum Beispiel etwas transportiert werden – und zwar nicht nur im Laderaum
Welche Eigenschaften müssen die Werkstoffe haben, aus denen man sie fertigt?
Welchen Belastungen muss es standhalten und aus welchem Werkstoff sollten die Schaufeln
Bitte Platz nehmen und anschnallen! Denn jetzt geht’s richtig hoch hinaus – viel höher als mit normalen Fliegern!
Um genauer zu verstehen, was sich da oben abspielt, muss man am besten direkt „vor
wird erforscht, mit welchen Komponententechnologien das Flugzeug ausgestattet sein muss
Diese ganzen Kabel müssen nun durch den Wing-Mast bis zum Windkanalboden, an dem
Auf der Straße sind sie schon unterwegs: die Elektro-Autos. Nicht besonders viele, aber immerhin. Anfangs mussten sie schon nach wenigen Kilometern wieder an die Ladestation, um Strom „aufzutanken“. Inzwischen schafft ein neues E-Auto mehrere hundert Kilometer am Stück. Und die Bahn fährt sowieso längst elektrisch. „Hmmm …“, denkt man sich da. „Was auf dem Boden geht, müsste doch auch in der Luft gehen?“
Denn die Entwicklung muss natürlich noch viel weiter gehen – bis hin zu größeren
Mist! Kaum ist man mit dem Wagen auf der Autobahn drauf, schon steht man im Stau! Oft gerade dann, wenn man es besonders eilig hat. Tja, wenn zu viele Menschen gleichzeitig schnell vorankommen wollen, schafft es am Ende keiner. Das nennt man paradox – oder auch: dumm gelaufen … Und dieses Problem verschärft sich: Denn immer mehr Autos sind auf unseren Straßen unterwegs. Damit unser Wunsch nach „Mobilität“ – also Fortbewegung – nicht im Stillstand endet, machen sich Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler über die Verkehrssysteme der Zukunft Gedanken.
Also muss man sich andere Lösungen einfallen lassen – etwa um den Verkehr auf den
Wenn viele Menschen gleichzeitig auf Achse sind, kann‘s schnell eng auf den Straßen werden – und überfüllt in den Zügen oder auf den Flughäfen. Wie kann man den immer dichteren Verkehr möglichst geordnet ablaufen lassen?
„Baustellen“ Verladung von Frachtgut Auch auf einem Flughafen und drum herum muss
Klar, wenn ein Auto leicht ist, braucht es weniger Sprit. Aber warum spielt das Gewicht auch bei Elektro-Autos eine Rolle?
immer wichtig, Gewicht zu sparen – denn jedes Kilo, das man in die Luft bringen muss
„CDR“ steht in der Raumfahrt für das „Critical Design Review“. In diesem Schritt legt das Projektteam das Abschlussdesign der Geräte fest, bevor sie zusammengebaut werden und mit einer Mission ins All starten. Vor diesem „Design Freeze“ prüft das Team alle Pläne, digitalen Modelle und Bauteile, ob diese exakt zusammenpassen und zuverlässig funktionieren. Im DLR-Projekt COMPASSO ist diese letzte Planungskontrolle jetzt abgeschlossen. Die COMPASSO-Mission ist damit einen Schritt weiter auf dem Weg zur Startrampe. Ab dem Jahr 2027 steht der härteste aller Härtetests an. Dann erprobt das DLR die COMPASSO-Laseruhr auf der Bartolomeo-Plattform der Internationalen Raumstation ISS für den künftigen Einsatz auf Satelliten.
In dieser Phase muss die Nutzlast enorme Beschleunigungen und Vibrationen aushalten
