Am 29. Oktober 2018 ist das Institut für den Schutz maritimer Infrastrukturen des DLR in Bremerhaven eröffnet worden.
Dafür muss die Betriebsfähigkeit sichergestellt sein.
Bereits 1987 führte die Europäische Weltraumorganisation ESA erste Untersuchungen zu einem ATV-ähnlichen Fahrzeug durch. Nachdem die ESA-Ministerratskonferenz 1992 in Granada beschlossen hatte, das Programm des europäischen Raumgleiters HERMES nicht fortzuführen, erfolgte eine inhaltliche Neuausrichtung der europäischen Beiträge zu einer internationalen Raumstation.
Bei Weltraummissionen muss alles glatt laufen, denn eine Reparatur im All ist nicht
Klimafreundlich hergestellter Wasserstoff steht im Mittelpunkt des Energiewandels. Mit hohem Energieinhalt, sauberer Verbrennung und weil er die Speicherung von Energie über längere Zeiträume ermöglicht, kann er als zentraler Energievektor dienen. Wasserstoff wird zukünftig für verschiedene Sektoren ein wichtiger Energieträger sein, darunter Industrie, Transport und Verkehr.
Um ihn als Energieträger einzusetzen, muss er aus diesen Verbindungen extrahiert
Raumfahrt: Das neue robotische Assistenzsystemen Hugo™ RAS-System (robotic-assisted surgery) basiert auf den technologischen Grundlagen des vom DLR entwickelten Telechirurgiesystems MiroSurge®. Der Operateur sitzt an der Konsole, die Roboterarme führen seine Kommandos präzise, sicher und schonend für den Patienten aus. Die Vorteile: physische und kognitive Entlastung für die Chirurgen, innovative Behandlung mit geringerem Trauma für die Patienten.
Der Operateur muss die Barrieren des menschlichen Körpers überwinden und an schwer
Am 27. August 2018 wird das Instrument des DLR mit einem Roboterarm aus der Luftschleuse der ISS genommen und auf die Plattform MUSES installiert.
Anschließend muss das empfindliche Instrument und seine Prozessoren auf die Bedingungen
Am 27. November 2019 wurde in Oberpfaffenhofen ein Festkolloquium anlässlich des 10-jährigen Jubiläums des TechLabs und der darin integrierten Indoor-Antennenmessanlage „Compact Test Range“ ausgerichtet.
empfangene Signal gleichmäßig und die elektromagnetische Welle geradlinig sein muss
Im Projekt NICo (Next Generation Intelligent Cockpit) werden das Konzept und die Architektur eines zukünftigen, hochautomatisierten Cockpits entwickelt und in mehreren Simulatorstudien in den Cockpitsimulatoren GECO und AVES untersucht.
In zukünftigen Single Pilot Operations muss sichergestellt sein, dass Systemfehler
Interview mit Dr. Anneke Hamann vom DLR-Institut für Flugführung
Denn je mehr es arbeiten muss, je schwieriger die Aufgabe ist, desto mehr Energie
Das Ziel von QuNET ist eine abhör- und manipulationssichere Kommunikation der Zukunft.
Deswegen muss die satellitenseitige sende- und bodenseitige Empfangsoptik so gestaltet
Flugzeuge befördern zuverlässig Passagiere und Fracht zum Ziel – Tag für Tag. Was soll man da noch verbessern? Die Antwort ist einfach: jede Menge!
Und auch schon lange vorher muss etwas getan werden.
