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Wie könnte die Luftfahrt im Jahr 2070 – auch unter zunehmenden Unsicherheiten – aussehen? Mit dieser Frage beschäftigen wir uns im Forschungsprojekt DEvelopment Pathways for Aviation – extended (DEPA – ext.) des DLR. Ziel ist es, mögliche Entwicklungspfade der Luftfahrt systematisch zu untersuchen und ein realistisches Bild zukünftiger Flug- und Verkehrssysteme zu entwerfen – vom einzelnen Flughafen bis zum globalen Luftverkehr.
baut auf früheren Arbeiten wie DEPA 2050 und DEPA 2070 auf und entwickelt deren Modelle

werden, inwiefern sich Satellitendaten und weitere Geodaten in die bestehenden Modelle

Mit S²TOL demonstriert das DLR eine neuartige Flugzeugkonfiguration im Flugtest und erforscht dabei ein datenbasiertes Nachweisverfahren zur Zertifizierung von Faserverbundbauteilen.
infolgedessen ist beispielsweise der Aushärtegrad sensorisch gekoppelt mit numerischen Modellen

Betriebsoptimierung, -monitoring und Transfer im Energetischen Nachbarschaftsquartier Helleheide
Energiemeteorologie analysiert, wie sich verschiedene Beobachtungssysteme und numerische Modelle

Heute erledigen Computer einen Großteil unserer Rechenarbeiten. Doch wie haben Forschungseinrichtungen eigentlich gerechnet, als der Computer noch in den Kinderschuhen steckte? Damals beschäftigte man sogenannte technische Rechnerinnen und Rechner, die in mühevoller Kleinarbeit Messdaten aufbereiteten und auswerteten.
Zeichner oder technische Assistenten, die Messergebnisse notierten und dabei halfen, Modelle

Das zentrale Ziel des Projekts „U-Shift II – Demonstrator“ ist es, erstmalig das hoch innovative Konzept der „On-the-Road“-Fahrzeugmodularisierung funktional in einem abgesperrten Bereich zu demonstrieren.
wurden für das U-Shift Konzept weitere Kapselkonzepte entworfen und als virtuelle 3D-Modelle

Mit Eye2Sky können Kurzfristvorhersagen zur Sonneneinstrahlung in einzigartiger räumlicher und zeitlicher Auflösung erstellt werden. Diese Daten können u.a. zur Stabilisierung der Stromnetz genutzt werden.
Energiemeteorologie analysiert, wie sich verschiedene Beobachtungssysteme und numerische Modelle

Extremer Regen, Pegelstände steigen, Überschwemmungen – innerhalb von kürzester Zeit müssen Menschen gerettet und kritische Infrastrukturen gesichert werden. Wie kann das gelingen, wenn auch Energie-, Kommunikations- und Verkehrssysteme von der Katastrophe betroffen sind? Wer koordiniert dann die Einsatzkräfte und stellt Lageinformationen bereit? 16 DLR-Institute haben jetzt gezeigt, wie neue Technologien die Prozesse im Katastrophenschutz stärken und verbessern können.
Mobilität und Weltraumwetter Parallel dazu werden Schadensszenarien analysiert und Modelle

Extremer Regen, Pegelstände steigen, Überschwemmungen – innerhalb von kürzester Zeit müssen Menschen gerettet und kritische Infrastrukturen gesichert werden. Wie kann das gelingen, wenn auch Energie-, Kommunikations- und Verkehrssysteme von der Katastrophe betroffen sind? Wer koordiniert dann die Einsatzkräfte und stellt Lageinformationen bereit? 16 DLR-Institute haben jetzt gezeigt, wie neue Technologien die Prozesse im Katastrophenschutz stärken und verbessern können.
Mobilität und Weltraumwetter Parallel dazu werden Schadensszenarien analysiert und Modelle

ZLP Standort Stade
Kunststoff (CFK) sehr zeitaufwändig ist, stellt die Anwendung eines geeigneten KI-Modells