Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Aber offenbar hatte man es mit der weiteren Bearbeitung nicht allzu eilig: Erst nach
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dieser Fahrzeugtyp technisch und konstruktiv von Anfang an bewährt hatte, ging man
Als Ersatz gab es eine größere Wartehalle an der Halfingerstraße, wie man am 25.November
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum. Der Verein der Freunde des Trambahn Museums München verwaltet tatkräftig die Geschichte und Technik der Münchner Trambahn in Wort, Bild & Tat.
Privateisenbahn mit Pferdekraft in München: Tramway" Nach der Pferdetrambahn setzte man
Damals gab es an dieser Kreuzung noch kein Wartehäuserl oder Stationshaus, aber man
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Gut zu erkennen ist hier der markante Gaskessel, damit erkennt man alle Aufnahmen
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Da kann man sich zum Jubiläum schon mal selber feiern und der Chef lässt es sich
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Im Stadtplan von 1885 sieht man die Strecke durch die Romanstraße aus der Residenzstadt
Im Jahr 1901 greift man diesen Plan nochmal auf und ergänzt ihn mit einer doppelten
Am Nachmittag des 5. Mai 1972 begegnen sich die D/f-Züge 509/1416 der Linie 17 und 500/1401 der Linie 21 ander Amalienburgstraße. Ein Altwagen auf dem 21er war zu dieser Zeit eine Seltenheit! Aufnahme: Dieter KubischDie letzten ihrer Art Zu Beginn des Jahres 1972 verfügten die StadtÂwerke München noch über 60 Zweiwagenzüge aus der Vorkriegszeit. Dabei handelte es sich um 49 TriebÂwagen der Serie D6, 11 Triebwagen der BauÂreihe F2 sowie 55 Beiwagen des Typs f und 5 BeiÂwagen des Typs g.
Aufnahme: Dieter Kubisch Auch auf dem 20er konnte man zur Stoßzeit zuverlässig
