Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
dieser Fahrzeugtyp technisch und konstruktiv von Anfang an bewährt hatte, ging man
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Im Stadtplan von 1885 sieht man die Strecke durch die Romanstraße aus der Residenzstadt
Damals gab es an dieser Kreuzung noch kein Wartehäuserl oder Stationshaus, aber man
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Gut zu erkennen ist hier der markante Gaskessel, damit erkennt man alle Aufnahmen
Am Nachmittag des 5. Mai 1972 begegnen sich die D/f-Züge 509/1416 der Linie 17 und 500/1401 der Linie 21 ander Amalienburgstraße. Ein Altwagen auf dem 21er war zu dieser Zeit eine Seltenheit! Aufnahme: Dieter KubischDie letzten ihrer Art Zu Beginn des Jahres 1972 verfügten die StadtÂwerke München noch über 60 Zweiwagenzüge aus der Vorkriegszeit. Dabei handelte es sich um 49 TriebÂwagen der Serie D6, 11 Triebwagen der BauÂreihe F2 sowie 55 Beiwagen des Typs f und 5 BeiÂwagen des Typs g.
Aufnahme: Dieter Kubisch Auch auf dem 20er konnte man zur Stoßzeit zuverlässig
Im Jahr 1901 greift man diesen Plan nochmal auf und ergänzt ihn mit einer doppelten
Mit 5 zusätzlichen Fahrkartenverkäufern versuchte man die Abfertigung hier zur Stoßzeit
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Deutlich sieht man den Schienenversatz auf der Ludwigstraße in Höhe der Galeriestraße
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Im Hintergrund sieht man das Dorf Neuhausen.
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum. Der Verein der Freunde des Trambahn Museums München verwaltet tatkräftig die Geschichte und Technik der Münchner Trambahn in Wort, Bild & Tat.
Darüber konnte man mit einer weiteren Zubringerstrecke von der Kapuzinerstraße über
