Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Man erspart sich also unnützes Bremsen, wodurch die ganze Anlage geschont wird.
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So benötigt man beim Gelenkzug für 335 Fahrgäste nur einen Fahrer (anfangs auch noch
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So ein Bestandteil des großen Siemenskonzerns kann man den Bogen zu den neuesten
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Um die Typenbezeichnungen auseinanderhalten zu können, begann man in München sehr
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Die Entwicklung der Trambahn muss man immer im Rahmen der Zeitgeschichte sehen und
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum. Der Verein der Freunde des Trambahn Museums München verwaltet tatkräftig die Geschichte und Technik der Münchner Trambahn in Wort, Bild & Tat.
lagen dem Magistrat 2 Planungsvarianten für die Schleifenanlage am Baldeplatz vor: man
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Oft braucht man aber auch nicht-Schienen-gebundene Fahrzeuge, die der Trambahn das
durch eine gemauerte etwas zurückgesetzte Wartehalle an Hanauer Straße ersetzt, wie man
Man möchte gar nicht wissen, wie es vorher in München ausgesehen und gestunken hat
Im Jahr 1900 dachte man, dass es im Jahr 2000 so aussehen würde….
