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Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Von 1909 bis 1910 baute man die Deichselgestelle von allen 5 B1 Triebwagen aus und

Edinburgh ist Schottlands Hauptstadt und dort kann gleichzeitig Sonne scheinen, Regel fallen und der Wind um 180 Grad drehen. Das sieht dann an der Endhaltestelle Flughafen der Edinburgher Tram etwa so aus. 1871 fuhr in Edinburgh die erste Pferdebahn, bald darauf wurde auf CableCars umgestellt und ab 1905 nacheinander die Strecken elekrifiziert. Photo: Andrew Waddington Die stolze Flotte aus Doppeldecker-Trams wurde 1954 zugunsten eines Busnetzes eingestellt. Der letzte erhaltene Wagen steht/fä
mit Bus oder Tram gelten die gleichen Fahrscheine, aber es gibt keine Umsteiger, man

gibt nun eine Erweiterung an der Nordseite mit einem offenen Wartebereich, wie man

Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum. Der Verein der Freunde des Trambahn Museums München verwaltet tatkräftig die Geschichte und Technik der Münchner Trambahn in Wort, Bild & Tat.
Als man die Trambahnstrecke am 10.9.1952 wieder in Betrieb nahm, verzichtete man

Und man sieht schön den Betrieb an der Haltestelle mit Stationshaus und Stationsmeister

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geplante Verlängerung sich wegen Grunderwerbs-schwierigkeiten noch verzögerte, legte man

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Man stellte sich eine Kehrschleife vor dem Bahnhof Thalkirchen der Isartalbahn vor

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Als im Jahr 1958 die Trambahn den Gondrellplatz erreichte, wollte man die nach dem

Das zweigleisige Ende in Riesenfeld kann man in der Planung gut erkennen.

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die Münchner Trambahn bis 1950 nur zweiachsige Beiwagen beschafft hatte, führte man