Je nach der Lage im Lande wurden auch Güter transportiert, die Post sowieso, aber in Kriegszeiten auch andere Güter und es gab viele Gleise zu Fabriken.
Arbeitsbeiwagen Transportwagen Die Transportwagen der Münchner Trambahn Heute sieht man
Museumsflotte Triebwagen Triebwagen Typ A 2.2, Wagennummer. 256 Im Jahre 1967 waren noch der Werkstattwagen 73 (Typ A 3.1) als Rangierwagen in der Hauptwerkstät
Zweirichtungsfahrzeuge; erst nach den großen Fahrzeugverlusten des Jahres 1943 begann man
Die Triebwagen vom Typ K München nach dem Zweiten Weltkrieg: Am 16.8.46 rumpelt ein behelfsmäßig aufgebauter K-Triebwagen der Linie 7 durch die kriegszerstörte
1945/46 bei Rathgeber insgesamt 28 recht einfach ausgeführte Wieder aufbauten, die man
1919 Ankauf des liquidierten Kriegsmetallwerks mit dessen fast fertig gestellter großer Fertigungshalle in der damaligen Stadelheimerstr samt großem Grundstück.
Schon am 3.Mai 1918 plante man das Holzdach uns dessen Statik, wie der Plan rechts
Die Bahnhofs-Beiwagen der Münchner Trambahn waren in den Betriebhöfen der Münchner Trambahn zur Personenbeförderung eingesetzt
Bahnhofswagen Typ: e 1.48 Betriebsnummern: 1136,1138,1140 Stückzahl: 3 Hersteller: MAN
Gebaut wurde die zweigleisige Strecke vom Bauzeit 29.3.1909 bis 17.6.1909. Inbetriebnahme war dann am 25.7.1909 natürlich gleich als elektrische Linie
Die erste Pferdetrambahn sieht man 1982 schon durch die Nymphenburgerstraße fahren
Die Münchner Pferdebahn von 1882 bis 1890 Die „Münchner Trambahn-Actien-Gesellschaft“ konstituierte sich am 27. Juli1882 mit einem genau festgelegtem Vertragswe
Auf den blau lackierten Streifen zwischen dem Dach und den Fenstern malte man in
Bereits am 24. Januar 1899 erhielt das Werk Uerdingen von der Königlich-Preußischen Staatsbahn einen ersten Probeauftrag über 186 Waggons unterschiedlicher Art,
Privataufträge waren ein wichtiges Standbein, da man sich das Vertrauen der Staatsbahn
Vorgeschichte der Posttrambahn Ende des 19.Jahrhunderts ist die Blütezeit der Brief- und Paketpost und der Postverkehr wird damals alleine mit Kutschen im Stadt
Es ist immer wieder interessant, wenn man in den Archiven recherchiert und letztlich
Die Triebwagen vom Typ M 2.63 Gebaut von: Waggonfabrik Rathgeber, München Moosach 1951-53 Nachdem sich die 1950 in Betrieb genommenen M/m1-Prototypen technisch
Beim letzten Triebwagen dieser Serie (Tw 775) verschob man den Scherenstromabnehmer
