Zu den 1925/26 gebauten Triebwagen Typ E beschaffte München zeitgleich 200 Beiwagen der Bauart e.
Der Beiwagen 1472 Typ g 1.49 Gebaut von: Rathgeber, München (1927), Fahrgestell MAN
Die Anlieferung des ersten U-Bahn-Wagens Bhf. 4 Soxhletstr. im Jahr 1967.
(Den Bahnanschluss in Freimann gab es einige Jahre später) Man an baute an der
Die erste Posttrambahn waren umgebaute Z-Wagen, zu schwach für Beiwagen. 1926 mit den angeschafften Posttrambahn-Wagen wurden Post-Beiwagen eingesetzt.
aber immer ein Teil des im 19.Jahrhunderts unterschwellig mitlaufenden Themas, ob man
Die Triebwagen vom Typ M 2.63 Gebaut von: Waggonfabrik Rathgeber, München Moosach 1951-53 Nachdem sich die 1950 in Betrieb genommenen M/m1-Prototypen technisch
Beim letzten Triebwagen dieser Serie (Tw 775) verschob man den Scherenstromabnehmer
Die zweispurige Brücke wurde im Zuge des Baus des Föhringer Rings erbaut. Dieser verbindet die Stadtteile im Osten der Isar mit dem Frankfurter Ring und der A9.
Nach dem 2.Weltkrieg musste man neu Verkehrskonzepte für die Automobil-Verkehrsführung
Vorgeschichte der Posttrambahn Ende des 19.Jahrhunderts ist die Blütezeit der Brief- und Paketpost und der Postverkehr wird damals alleine mit Kutschen im Stadt
Es ist immer wieder interessant, wenn man in den Archiven recherchiert und letztlich
Die Münchner Pferdebahn von 1882 bis 1890 Die „Münchner Trambahn-Actien-Gesellschaft“ konstituierte sich am 27. Juli1882 mit einem genau festgelegtem Vertragswe
Auf den blau lackierten Streifen zwischen dem Dach und den Fenstern malte man in
Die Ganghoferstraße in München hat eine Kreuzung mit dem Industriegleis in das alte Ausstellungsgelände und zeitweise auch eine Kreuzung mit der Trambahn.
Allerdings konnte man die Hallen des Ausstellungsgeländes nur mit einer Kehre erreichen
1888 fanden in München im Glaspalast die Internationale Kunstausstellung, am Isar-Ufer die Kunstgewerbeausstellung und die I. Kraft- und Arbeitsm.-Ausst. statt.
Zu der Kunstausstellung wurde man entweder persönlich eingeladen oder man konnte
Gebaut wurde die zweigleisige Strecke vom Bauzeit 29.3.1909 bis 17.6.1909. Inbetriebnahme war dann am 25.7.1909 natürlich gleich als elektrische Linie
Die erste Pferdetrambahn sieht man 1982 schon durch die Nymphenburgerstraße fahren
