Der Verkehrsknotenpunkt Maxmonument Im Jahr 1857, als noch niemand an Trambahnen dachte, wurden das Maximilianeum und die Maximiliansbrücke gebaut. Der damals r
Bereits 3 Monate nach dem Start der ersten Pferdebahnlinie kann man in einer Petition
Die Münchner Gemeindezeitung berichtet am 4.Juni 1874 über die Beschlüsse, wie diese Brücke aufgebaut sein wird.
Isarbrücken: Wittelsbacher Brücke Braunauer Brücke Wenn man genau ist, beginnt
1962 wird ein geschwungener Tunnel im Verlauf der Belgradstraße nach Norden für die neuen Trambahn-Schleifen am Harthof und Hasenbergl gebaut.
Petuelring Belgradstraße Kaum zu glauben: schon 1911 gab es erste Ideen, Planungen kann man
Die Triebwagen vom Typ H Da sich der Bestand an Fahrzeugen durch die Kriegszerstörungen immer weiter verringerte, wurden ab 1943 immer mehr Fahrzeuge aus Dresde
Aus diesem Grund erwarb man je 25 Trieb- und Beiwagen aus Rom und weitere zwölf Triebwagen
Die Triebwagen vom Typ E Da die Städtischen Straßenbahnen in den Kriegs- und Inflationsjahren keine neuen Fahrzeuge beschaffen konnten, entstand ein erheblicher
, die E-Wagen zum Einrichtungsbetrieb umzubauen, damit man Türen und Fahrschalter
Die Trambahn erreichte den Herkomerplatz dann 20 Jahre später erst am 4.4.1927 über die Strecke in der Montgelasstraße
Dem Gleisplan kann man entnehmen, dass diese Endpunkte nur für Zweirichtungsfahrzeuge
Ab dem 17.Juli 1895 fuhr die Linie 3 vom Nordfriedhof – Ungererstraße über diese Brücke zum Feilitzschplatz zur Endhaltestelle an der Barthstraße.
So plante man schon beim Bau der Strecke im April 1895 ganze 539 Mark für Material
Die Sonderfahrzeuge in München Wir begeben uns zurück in eine Zeit, als das Wort „Outsourcing“ noch nicht erfunden war. Die Stadtwerke zu dieser zeit machten vo
ging es nicht nur zur Oberleitung der Münchner Tram, auch andere Arbeiten konnte man
Der Schienenbau der Münchner Pferdebahn Ab 1770 wurden gusseiserne Schienen auf Steinblöcken verlegt. 1820 gelang es John Berkinshaw in Durham, Schienen durch
Oft versuchte man daher mit Pflastersteinen recht und links der Schienen dies zu
Die Eisenbahn wurde 1869 an dieser Stelle in einem Graben geführt und hatte seit 1870 eine Brücke für die Auerkirchhofstraße, die spätere Regerstraße.
Damals führte man grundsätzlich alle Kreuzungen mit der königlich bayerischen Staatsbahn
