Der Kölner Platz war lange Endpunkt und später Schleife mit Hinterstellgleis für einige Trambahnlinien. So wurde am Kölner Platz 1952 eine Wartehalle erbaut. N
Neben dem bescheidenen gemauerte Häuschen kann man links in die Hörwartstraße sehen
Als die Generaldirektion der bayerischen Staatsbahn 1866 eine Verbindung des Hauptbahnhofs mit dem Ostbahnhof plante, musste eine Isarüberquerung gebaut werden.
um so mehr Sorge zu tragen, als man beabsichtigte, die Fundation mehrerer Objekte
Die Trambahnstrecke nach Milbertshofen überquerte am Petuelring den Biedersteiner Kanal mit einer Brücke.
, mit der elektrischen Trambahn jetzt überall ohne Probleme hinzukommen, plante man
Die Firma AEG trat als Hersteller von Trambahnen für München auf und zwar bei den R 1 und R 2-Triebwagen.
Auf Basis des von MAN/AEG für Bremen entwickelten Prototypen des GT6N Nr. 3801 wurden
Das Areal zwischen der Sophienstraße und der Prilmayerstraße war schon früh bebaut, bevor hier der Justizpalast errichtet wurde. An der Sophienstraße war der la
Auf dem Platz direkt vor dem zukünftigen Justizpalast sieht man im Hintergrund den
Die Würm-Brücke in Pasing ist dann die westlichste Bücke, die ein Gleis der Münchner Trambahn befuhr. Die Formulierung ist vorsichtig, denn es fand hier kein st
Erste Planungen 1899, als man noch vorwiegend schleifenlose Endstationen plante,
Die Triebwagen des Typ D Von 1926-1931 wurden sämtliche zwischen 1910 und 1913 beschafften Triebwagen der Serie C in der betriebseigenen Hauptwerkstätte moderni
modernisiert: sie erhielten entsprechend der Ausführung der E-Wagen Schleppdächer, wobei man
Die Erweiterung des Posttrambahn-Betriebs Die 20er-Jahre in München: der Verkehr in der Stadt nahm deutlich zu, allein waren in München 1925 erst 3.260 Automobi
Die Wendezeiten mit Anhängewagen waren kompliziert und man plante eine Schleife.
Die Triebwagen vom Typ F Der weitere Ausbau des Münchner Trambahnnetzes zu Ende der zwanziger Jahre erforderte erneut eine Ergänzung des Fuhrparks. Im großen un
Im großen und ganzen war man mit den zuvor gelieferten E-Wagen zufrieden, daher wurde
Die Schienenpflege bei der Münchner Trambahn wird zum Teil mit Fahrzeugen erledigt, zum teil mit unterirdischen Schmieranlagen.
Heute verwendet man elektronische Bausteine, um Strom und Spannung umzuformen.
