Die Geschichte der Berg-am-Laim-Unterführung in München ist hier vollumfänglich reich bebildert dokumentiert.
finden kann, aber viele Informationen und vor allem deren Kommentierung findet man
Der Löwenhof in der Plinganserstraße 38 nahe dem Harras war ein Pferdestall mit Abstellgleisen für die Pferdebahnwagen und wurde danach aufgegeben.
Im Jahre 1894 verlängerte man die Sendlinger Linie bis Neuhofen und richtete im alten
Die erste Maximiliansbrücke Brücke entsteht in den Jahren 1857 bis 1863 nach Plänen Arnold Zenettis im Zusammenhang mit dem Bau der Maximilianstraße.
Eines der ersten Fotografien überhaupt aus München: 1857 sieht man den Bau der Maximiliansbrücke
Die Geschichte der Münchner Trambahn: 1876 – 1900: Die Pferdebahn und der Beginn der „Elektrischen“
Auf den blau lackierten Streifen zwischen dem Dach und den Fenstern malte man in
Der für die Pferdebahnlinien Färbergraben – Isartalbahnhof und Bayerstraße – Giesing benötigte Betriebshof wurde 1892 an der Schäftlarnstraße No. 32 errichtet.
Süd-östlich davon sieht man die Papierfabrik und direkt drunter die Wollfilzmanufaktur
Die Lokomotivenfabrik Maffei hatte seit 1903 ein Industriegleis aus der Hirschau zum Schwabinger Güterbahnhof, das die Trambahn an der Berlinerstr kreuzte.
Die Linie 6 versuchte man so lange wie möglich nach Freimann und zum Nordfriedhof
Am 07.04.1961 fuhren die Münchner Trambahnen zum ersten mal zur neuen Schleife am Effnerplatz
Allerdings sieht man die Linienführung noch in der alten Straßenführung der Engelschalkingerstraße
Der Ingenieur Heinrich Schörling war von 1897 bis 1920 bei der Straßenbahn AG Hannover, der heutigen ÜSTRA
Man denke nur an die ursprünglich beschäftigten „Trambahnritzenreinigungsfrauen“,
Erst 1929 mit dem Bau der großen Wende- und Abstellanlage in der Orpheusstraße bis zur Hanauer Straße kamen die Schienen hier an.
Gut zu erkennen ist hier der markante Gaskessel, damit erkennt man alle Aufnahmen
Die Linie 8 begann am 18.12.1964 mit ihrem Betrieb am Hasenbergl, nachdem sie zuvor schon seit 08.11.1963 über den Scheidplatz hinaus zum Harthof nebenan fuhr.
Nur ein paar 100 Meter weiter westlich plante man bei der Verlängerung der Linie
