Die erste Maximiliansbrücke Brücke entsteht in den Jahren 1857 bis 1863 nach Plänen Arnold Zenettis im Zusammenhang mit dem Bau der Maximilianstraße.
Eines der ersten Fotografien überhaupt aus München: 1857 sieht man den Bau der Maximiliansbrücke
Die Lokomotivenfabrik Maffei hatte seit 1903 ein Industriegleis aus der Hirschau zum Schwabinger Güterbahnhof, das die Trambahn an der Berlinerstr kreuzte.
Die Linie 6 versuchte man so lange wie möglich nach Freimann und zum Nordfriedhof
Am 07.04.1961 fuhren die Münchner Trambahnen zum ersten mal zur neuen Schleife am Effnerplatz
Allerdings sieht man die Linienführung noch in der alten Straßenführung der Engelschalkingerstraße
Die Geschichte der Münchner Trambahn: 1876 – 1900: Die Pferdebahn und der Beginn der „Elektrischen“
Auf den blau lackierten Streifen zwischen dem Dach und den Fenstern malte man in
Der für die Pferdebahnlinien Färbergraben – Isartalbahnhof und Bayerstraße – Giesing benötigte Betriebshof wurde 1892 an der Schäftlarnstraße No. 32 errichtet.
Süd-östlich davon sieht man die Papierfabrik und direkt drunter die Wollfilzmanufaktur
Die Linie 8 begann am 18.12.1964 mit ihrem Betrieb am Hasenbergl, nachdem sie zuvor schon seit 08.11.1963 über den Scheidplatz hinaus zum Harthof nebenan fuhr.
Nur ein paar 100 Meter weiter westlich plante man bei der Verlängerung der Linie
Die Ludwigstraße überquerte von 1966 bis 1968 die Von-der-Tann-Str und Oskar-von-Miller-Ring auf einer provisorischen Stahlhochbrücke
Dadurch konnte man die Ludwigstraße kreuzungsfrei überqueren, in der jahrelang die
Erst 1929 mit dem Bau der großen Wende- und Abstellanlage in der Orpheusstraße bis zur Hanauer Straße kamen die Schienen hier an.
Gut zu erkennen ist hier der markante Gaskessel, damit erkennt man alle Aufnahmen
Der Ingenieur Heinrich Schörling war von 1897 bis 1920 bei der Straßenbahn AG Hannover, der heutigen ÜSTRA
Man denke nur an die ursprünglich beschäftigten „Trambahnritzenreinigungsfrauen“,
1847 gründete er zusammen mit Johann Georg Halske die Firma Telegraphen Bau-Anstalt von Siemens & Halske in Berlin.
Schienenfahrzeugsparte des französischen Alstom Konzerns verschmelzen will, darf man
