Hier in Freimann (Frankfurter Ring) wurde die erste Wartehalle im Jahr 1918 erbaut, ein Jahr nachdem am 07.04.1917 hier die erste Trambahn wendete, Linie 13.
Rechts sieht man die Ungererstraße.
Der Goetheplatz wurde von zwei Trambahnlinie durchfahren: durch die Lindwurmstraße 1882 und 10 Jahre später kreuzt eine weitere Strecke durch die Goethestraße.
Darüber konnte man mit einer weiteren Zubringerstrecke von der Kapuzinerstraße über
Grünwald Wartehalle & Sperrenanlage Zwei Jahre nach Eröffnung, im Jahr 1912, steht ein damals neuer C-Wagen Zug mit c-Bw 786 in der Endhaltestelle Grünwald
Mit 5 zusätzlichen Fahrkartenverkäufern versuchte man die Abfertigung hier zur Stoßzeit
Aus dem TW764 bauten die Verkehrsbetriebe 1960 einen Fahrschulwagen mit der Nr. 23, bei dem der Fahrlehrer auf einem Leitstand hinter dem Fahrschüler saß.
dieser Fahrzeugtyp technisch und konstruktiv von Anfang an bewährt hatte, ging man
Obwohl Ludwig I. sehr um eine Rekatholisierung seines Königreiches bemüht war und trotz evangelischer Stiefmutter und evangelischer Gemahlin die Toleranz für di
Die Sonnenstraße mit Mathäuskirche 1860. rechts vorne sieht man den Eingang zum Biergarten
Die Geschichte der Berg-am-Laim-Unterführung in München ist hier vollumfänglich reich bebildert dokumentiert.
finden kann, aber viele Informationen und vor allem deren Kommentierung findet man
Am 25. August 1882 erstand die neue Münchener Trambahn AG. Es wurden umgehend umfangreiche Erweiterungspläne für die Münchner Pferdebahn umgesetzt.
Dafür benötigte man zusätzliche Betriebshöfe mit Stallungen und Wagenhallen sowie
Der Beiwagen 3539 vom Typ m 5.65 ist besser bekannt als Beiwagen des „weissen Hais“ und wurde von unserem Verein vor der Verschrottung gerettet
weiter gelagert werden im Außenlager des FMTM und wartet auf bessere Zeiten, wenn man
Die Salzstreutriebwagen des Typs SA 2.30 mit der Nr. 2931 wurden 1973 bis 1975 in der Hauptwerkstätte aus den Heidelberger-TW 743 umgebaut.
unserem Verein FMTM per Vorkaufsrecht gekauft, es fehlte noch der Kaufvertrag, weil man
Der Löwenhof in der Plinganserstraße 38 nahe dem Harras war ein Pferdestall mit Abstellgleisen für die Pferdebahnwagen und wurde danach aufgegeben.
Im Jahre 1894 verlängerte man die Sendlinger Linie bis Neuhofen und richtete im alten
