Zur Überbrückung zwischen der an der Gollierschleife wendenden Trambahnlinie 9 und dem damals neuen Betriebshof 3 an der Westendstraße entstand eine Schleife
Würzburgerstraße Da muss man dem Wikipediawissen nicht mehr viel hinzufügen:
Ab 1.7.1894 wurde die Pferdetrambahn auf der Strecke Sendlinger Berg von der Münchner Trambahn Actiengesellschaft MTAG als Neubau in Betrieb genommen.
Harras Die Schleife auf dem Harras Als man noch in München drum stritt, ob man
Der A2.1 Triebwagen steht 1916 auf der Linie 6 an der Wolfratshauserstraße. Die alte Wartehalle mit Hausnummer Wolfratshauser Straße 13a befand sich an der Os
erschien den damals Verantwortlichen aber zu groß für den mäßigen Publikumsverkehr und man
Mit dem elektrischen Betriebs mit Oberleitungen wurden auch viele Turmwagen benötigt, um die Oberleitung aufzuhängen und abzuspannen und zu reparieren.
Betriebsnummer: 2900 Letzte Betriebsnummer: 3931 Anzahl: 1 Hersteller: Böker, MAN
Der Triebwagen 2654 Gebaut von: Rathgeber München (1963 – 65) Mit den zwischen 1963 und 1965 gelieferten 75 Triebwagen der Baureihe M 5.65 schlossen die Stadtwe
München ein Bewusstsein für die Historie den öffentlichen Nahverkehrs wächst und man
1918 wurde das Kriegsmetallwerk von Siemens noch an der damaligen Stadelheimerstraße gebaut, das später als Hauptwerkstätte bis heute genutzt wird.
Links sieht man auf dem Bild von 1925 den Bahnübergang.
Die Entwicklung der M-Wagen Serie in München nach dem 2.Weltkrieg
Heute spräche man wohl von einem „Mock-Up“.
Der Goetheplatz wurde von zwei Trambahnlinie durchfahren: durch die Lindwurmstraße 1882 und 10 Jahre später kreuzt eine weitere Strecke durch die Goethestraße.
Darüber konnte man mit einer weiteren Zubringerstrecke von der Kapuzinerstraße über
Am 25. August 1882 erstand die neue Münchener Trambahn AG. Es wurden umgehend umfangreiche Erweiterungspläne für die Münchner Pferdebahn umgesetzt.
Dafür benötigte man zusätzliche Betriebshöfe mit Stallungen und Wagenhallen sowie
Aus dem TW764 bauten die Verkehrsbetriebe 1960 einen Fahrschulwagen mit der Nr. 23, bei dem der Fahrlehrer auf einem Leitstand hinter dem Fahrschüler saß.
dieser Fahrzeugtyp technisch und konstruktiv von Anfang an bewährt hatte, ging man
