Die Triebwagen vom Typ A Gebaut von: Rathgeber, München (1898-1902), Fahrgestell Bergische Stahlindustrie, Remscheid (1898-1902) Das Münchner Stadtbild war viel
ersten Beschaffung von insgesamt 32 kleinen zweiachsigen Motorwagen entschloss man
Am 20.April 1884 ging beim Magistrat der Stadt München das Gesuch des Herrn Ritter v. Maffei, seines Zeichens Lokomotivfabrik-Besitzer in der Hirschau, ein, ein
Im Sommer nutzte man eine einfache Badeanstalt, im Winter gab es eine Schlittschuhbahn
Die Isarparallele über Oettingenstraße & Paradiesstraße ist ein Streckenabschnitt der Linie im Norden nach Bogenhausen in München.
Auf dem 20er konnte man zur Stoßzeit zuverlässig Altwagen antreffen. Am 26.
Die Kreuzung der Donnersberger Brücke Mittlerer Ring zur Landshuter Allee mit der Trambahnstrecke in der Arnufstraße
Die Linie 17 kurz vor der Brücke des Mittleren Rings 1982 So baute man 1995 diese
Die „2. gemeindliche Linie erreichte “ am 21.September 1892 den Baldeplatz und führte weiter über die Isar bis zur Kreuzung Humboldstr/ /Pilgersheimerstr.
lagen dem Magistrat 2 Planungsvarianten für die Schleifenanlage am Baldeplatz vor: man
Triebwagen Typ Z Als Baureihe Z wird die erste Generation der Straßenbahn -T riebwagen der Straßenbahn München bezeichnet. Sie v
Dies änderte man jedoch schon ein Jahr später mit dem Einbau von Wetterschutzvorhängen
Jahre der Stagnation Im Generallinienplan war auch eine Vorortquerverbindung als Außenring (Schwabing – Bogenhausen – Ostbahnhof – Giesing – Sendling – Neuhause
Ab 1915 ersetzte man die Schaffner auf den Fahrzeugen nach und nach durch Frauen,
Die erste Großserie von Lenkdreiachs-Großraumwagen war dann die von 1953 bis 1955 beschaffte Serie m 3.64.
Wagennummern derjenigen der ursprünglichen Wagennummern entspricht, numerierte man
Das Industriegleis zur Fa. Meiller war ein Reststück der Bahnlinie München-Regensburg und ab 1920 kreuzte die Trambahn dieses Gleis in der Arnulfstraße.
Man sieht die Ampelanlage, die den Kreuzungsverkehr damals regelte.
Als am 21. Oktober 1876 mit der Eröffnung der Pferdebahn für München ein neues Zeitalter anbrach, hatte dieses Jubiläum natürlich seine Vorgeschichte. Es musste
Dabei fällt einem, wenn man viel hinter alte Aktendeckel schaut und verstaubte Pläne
